Direção de atualização da tecnologia do motor
Ao estudar a evolução tecnológica dos motores nos últimos 20 anos, descobrimos que ainda há uma grande margem para melhorar ainda mais a tecnologia de motores. Primeiro olhe para a espessura do aço para o movimento. Para o estator e rotor, é composto principalmente de uma fina camada de aço eletromagnético. Em 1997, a primeira geração do Toyota Prius usou uma camada de aço de 0,35 mm, que foi posteriormente reduzida para 0,3 mm, e recentemente caiu para 0,25 mm em 2016. Em geral, um aumento no número de camadas de aço fino pode aumentar a eficiência do motor e também ajudam a controlar a temperatura do motor.
Atualmente, a fabricação de aço fino é um grande problema técnico na indústria. A principal dificuldade reside em controlar o ressalto na fundição e a consistência do material da chapa de aço. A partir da situação atual, a tecnologia de forjamento rotativo se tornará cada vez mais o método de fabricação mainstream na indústria devido às suas vantagens em custo e eficiência de produção.
Em segundo lugar, em termos de densidade de enrolamento, a quantidade de enrolamento no estator como um todo é um fator importante que determina a potência do motor. O número de enrolamentos é determinado pelo número de voltas que o fio de cobre pode envolver em torno do movimento em um espaço limitado. Em termos de tecnologia, o uso do insersor é adequado para processamento de estator de alta potência e se tornou uma tendência no setor.
Em termos de tipo de bobina, existem principalmente quadrados e redondos. Actualmente, os principais fabricantes usam circular, mas a tecnologia de quadrados está substituindo gradualmente circular como a indústria tem uma alta taxa de utilização do espaço, enquanto a Toyota e Honda são atualmente a tecnologia de enrolamento quadrado foi adotada em lotes. Outros fabricantes aqui, Yaskawa Electric começou a desenvolver tecnologia de enrolamento eletrônico, o objetivo é melhorar o controle e eficiência (Mazda começou julgamento).
Finalmente, em termos do sistema de refrigeração, o motor dividido e o inversor são duas partes: o motor. Como a força magnética do motor de ímã permanente é enfraquecida à medida que a temperatura do motor aumenta, a eficiência do sistema de resfriamento é crítica para a operação de alta potência do motor.
A partir da tendência da evolução da tecnologia, a principal tecnologia de resfriamento evoluiu de resfriado a ar e resfriado a água para o estágio atual de resfriamento a óleo. O principal meio técnico é imergir o motor na câmara de resfriamento de óleo para atingir a finalidade de resfriamento. Embora alguns especialistas acreditem que o atrito com o óleo reduzirá a eficiência do motor, mas em todos os aspectos, o resfriamento do óleo ainda é o modo de resfriamento mais eficaz nas condições técnicas atuais.
Em termos de inversores, o sistema de refrigeração também é importante para o desempenho do inversor. A Nissan recentemente afirmou aumentar a potência de saída do motor de 80kw para 110kw no novo modelo 2017 do vento, aumentando o sistema de refrigeração do inversor. Alguns são os mesmos da geração anterior.
Isso reflete a importância do sistema de refrigeração do inversor. Embora o uso de carboneto de silício aumentará a resistência ao calor e resistência à pressão do motor, seu alto custo, o tempo de sua aplicação em grande escala pode ser difícil de obter a curto prazo.
