Padrão de mercado de controle eletrônico do motor não foi esclarecido
Como alternativa às funções tradicionais de motor e transmissão, o desempenho do sistema de controle eletrônico e do motor determina diretamente os principais indicadores de desempenho, como a subida, a aceleração e a velocidade máxima do veículo elétrico.
Sob o rápido crescimento da nova produção de veículos de energia e vendas, motor de veículo de energia nova da China e mercado de controle eletrônico instalado também mostrou uma tendência de crescimento rápido. Em 2017, a nova capacidade instalada de motores de veículos elétricos e de controle eletrônico da China atingiu 874.200 unidades, um aumento de 55.7%. De janeiro a março de 2018, a capacidade instalada de motores de veículos de energia nova e unidades de controle eletrônico foi de 155.100 unidades.
Atualmente, os motores usados em veículos de energia nova são motores síncronos de ímã permanente, motores assíncronos CA e outros motores. Do ponto de vista da estrutura de mercado do tipo motor, principalmente motores síncronos de ímã permanente, em 2017, a capacidade instalada de motores síncronos de ímã permanente no campo de veículos de energia nova atingiu 685.100 unidades, representando mais de 78%; a capacidade instalada de motores assíncronos de CA era de aproximadamente 190.000 unidades. A proporção é de 21,4%.
De acordo com os fabricantes específicos, de acordo com a ordem de capacidade instalada do motor e controle elétrico de março de 2017 a março de 2018, a capacidade instalada dos primeiros 10 fabricantes era de mais de 20.000 e o número de instalações controladas eletronicamente ultrapassava 10.000. Entre eles, a BYD ocupa o primeiro lugar em termos de capacidade instalada de motores e capacidade instalada controlada eletronicamente, com capacidade instalada de 178.300 unidades e 187.700 unidades, respectivamente; e a capacidade instalada de controle elétrico e motor de mais de 100.000 unidades, assim como a Beiqi New Energy, seu motor A capacidade instalada de controle eletrônico é de 126.300 unidades, ficando em segundo lugar. Além disso, Anhui Juyi, Jiangling Nova Energia, UAES, Changan Automobile e outra capacidade instalada de controle elétrico e eletrônico estão no escalão 30.000 a 40.000.
Do ponto de vista da oferta de apoio do mercado de controle eletrônico do motor de veículos novos de energia, o fabricante do veículo BYD principalmente fornece duas empresas de automóveis: BYD e Beijing Hualin veículo especial, o controle elétrico é produzido por si só; o motor da Beiqi New Energy também é fornecido principalmente. Esta empresa, o controle eletrônico é fornecido pela Jingjin e Ocean.
Similar ao novo motor de veículo de energia e provedores de sistema de energia, como Jingjin Electric, as empresas de serviços incluem Anyuan Bus, Dandong Huanghai, Dongfeng, Ankai, Grande Muralha, Geely, Guangzhou Automobile, Bailujia e outras empresas.
No geral, os principais players do mercado de controle eletrônico de veículos de energia nova podem ser divididos em duas categorias. Uma é a tradicional empresa de veículos com capacidade de autoprodução ou cadeia de suprimentos associada, como BYD, BAIC, Xiamen Jinlong, etc .; A classe é um fornecedor especializado em peças automotivas ou produtos de controle eletrônico de motores. Especificamente, pode ser dividido em fornecedores de autopeças profissionais (Bosch, China, etc.), fabricantes de controle elétrico de motor profissional (Shanghai Electric Drive, Xangai Dajun) Etc.) e fabricantes tradicionais de motores e inversores (Huichuan Technology, Invitrogen, etc. ).
Actualmente, as principais empresas de automóveis de passageiros e veículos de autocarros tendem a autodistribuir o controlo eléctrico, enquanto as empresas de terceiros têm vantagens óbvias no domínio dos veículos de passageiros de pequena e média dimensão e veículos especiais, mas a taxa de penetração no passageiro campo de carro é relativamente baixo.
Uma vez que a indústria de controle elétrico de veículos de energia nova é basicamente iniciada simultaneamente com o mercado interno de veículos elétricos, os padrões e sistemas relevantes da indústria ainda não foram formados, e OEMs e fornecedores terceirizados ocupam posições favoráveis, e o padrão de concorrência no mercado. ainda não foi esclarecido.
