Situação do mercado automóvel
Esperamos que as vendas de motores (excluindo inversores) cresçam a uma taxa anual média de 18% até 2030. Até 2030, o volume total de vendas da indústria chegará a US $ 19,5 bilhões, o que é quase 17 vezes superior ao nível de US $ 1,2 bilhão em 2015. .
Espera-se que as vendas de motores elétricos aumentem de 3,6 milhões em 2015 para 49 milhões em 2030. Ao mesmo tempo, o número de motores de bicicletas deverá diminuir, de 1,8 para 1,4, principalmente devido ao aumento nas vendas de veículos elétricos puros com motores únicos.
No entanto, esperamos aumentar o preço unitário do motor, dos atuais US $ 350 para US $ 380, impulsionados principalmente pela aplicação mais ampla de motores de alta potência de alto preço.
Em termos de participação de mercado, o Grupo Toyota está muito à frente nos dados de 2016 (o grupo produz principalmente empresas automotivas, incluindo Denso e Aisin Seiki), e o Honda Group ocupa o segundo lugar, enquanto os dois grupos também O campo híbrido é líder global. Isto foi seguido pela BYD e pela fabricante de motores taiwanesa Tomita Electric, que forneceu a Tesla.
No desenvolvimento de longo prazo da indústria automobilística, a ascensão de fornecedores terceirizados será a tendência geral. Se olharmos para a atual cadeia industrial da indústria automobilística japonesa, não é difícil descobrir que as três principais empresas (Toyota, Honda, Nissan) ocupam a posição de liderança tendem a ser produtos auto-alimentados, o que não está relacionado apenas a os genes tradicionais das empresas japonesas de manufatura, mas também O estágio de desenvolvimento da indústria está relacionado.
Se olharmos para a história da indústria de PCs e telefones celulares, podemos facilmente descobrir que essas duas indústrias estão altamente integradas a montante e a jusante na fase inicial, seja a HP, a Apple, a Silicon Graphics na indústria de PCs, a Nokia ou a Motorola. na indústria de telefonia móvel. Eles são altamente integrados na cadeia industrial, porque as atualizações iniciais do produto são mais rápidas e os fornecedores de componentes upstream precisam reagir rapidamente uns aos outros, de modo que o modelo de produção integrada tem um alto desempenho de custo;
No entanto, nos estágios intermediários e finais do desenvolvimento da indústria, devido à expansão da escala de todo o mercado, e a velocidade de substituição e substituição do produto não precisa ser tão rápida quanto a fase inicial, o efeito de escala dos fornecedores de terceiros como o alvo de todo o mercado é refletido, que também deu origem à Foxconn. O surgimento de uma variedade de fornecedores terceirizados, como a Micron e a Hynix.
A nova indústria automotiva de energia não é exceção. Do ponto de vista atual, a Honda anunciou que vai cooperar com a Hitachi para produzir motores. Ao mesmo tempo, a Nissan também mencionou na reunião de troca de investidores que pode iniciar motores de mineração no futuro.
Em outubro de 2017, a Mitsubishi Electric anunciou que fornecerá motores e inversores para a Daimler Benz. Com a popularidade de produtos de alto desempenho e baixo custo de fabricantes de motores de terceiros, a participação de mercado da indústria automobilística, desde a auto-alimentação até as empresas terceirizadas, é a tendência geral.
Atualmente, as empresas automobilísticas japonesas começaram a responder às mudanças de tendência provocadas pela eletrificação. Esperamos que a Denso e a Aisin Seiki aproveitem primeiro sua escala atual e ocupem uma participação de mercado a um custo menor, e os seguidores elétricos e seguidores do Mingdian seguirão rapidamente.
Actualmente, a margem de lucro bruta média da indústria automóvel é de cerca de 30% e a escala de produção é um dos principais factores que determinam o nível da margem de lucro bruto.
