como reparar o núcleo do motor?
O estator e o núcleo do rotor do motor são laminados por chapas de aço silício. As chapas de aço silício são isoladas umas das outras e pressionadas por um anel de ferro ou fixas na caixa ou no eixo por uma chave de anel.
As falhas mais comuns do núcleo de ferro incluem riscos na superfície, danos no isolamento entre as folhas, núcleo solto, ventoinha de chapa de aço siliconado e fusíveis com ranhuras.
A superfície do núcleo de ferro é causada principalmente por danos nos mancais, dobra do eixo, desgaste da tampa da extremidade, baixa qualidade de montagem ou queda de objetos estranhos. Quando a superfície do núcleo de ferro é riscada, pode ser corroída com ácido nítrico, e não é necessário retirar a bobina, o que não tem efeito sobre o isolamento da chapa de aço silício.
Antes da corrosão com ácido nítrico, a solução de nitrato com uma concentração de 34% é preparada; a ranhura de ventilação entre os segmentos do núcleo é bloqueada com pano de amianto ou pano de vidro; a folga entre a superfície da bobina e a cunha próxima do arranhão e do núcleo é A cinza de óleo é vedada hermeticamente para evitar que a solução de ácido nítrico flua para o interior da bobina; o núcleo de ferro a ser corroído é exposto e o resto é coberto com amianto.
Depois disso, a chapa de aço de silício na área de curto-circuito é polida pelo rebolo manual ao longo da direção do grão do núcleo até que a linha entre as folhas possa ser vista para impedir que a profundidade de curto-circuito se expanda. Escove o curto-circuito limpo com uma solução de escova e ácido nítrico até que a chapa de aço de silício esteja em curto-circuito e esteja esmerilada, mostrando um padrão claro entre as folhas. Em seguida, limpe a superfície do núcleo de ferro corroído com uma escova e água e, em seguida, aplique o papel de teste embebido em álcool na superfície. Se o papel de teste não estiver vermelho, isso significa que não há reação ácida. Finalmente, de acordo com o grau de isolamento da chapa de aço silício, o verniz isolante correspondente é aplicado à superfície do núcleo de ferro tratado e seco.
Quando o núcleo de ferro está solto ou o anel de pressão em ambos os lados não está apertado, duas chapas de aço podem ser usadas para fazer um disco com um diâmetro externo ligeiramente menor que o diâmetro interno da extremidade do enrolamento do estator, e inserido através da abertura central, e então o parafuso prisioneiro será apertado. Fixação do núcleo
Quando a ranhura está inclinada, ela pode ser corrigida com um alicate de ponta fina. Se o núcleo estiver frouxo no meio, um material isolante rígido, como papelão isolante, pode ser inserido na folga. Se houver rebarbas ou danos mecânicos na chapa de aço de silício, a rebarba pode ser removida com mandrilamento fino, o entalhe é achatado, limpo com gasolina e depois revestido com uma camada de verniz isolante.
Quando a superfície do núcleo de ferro é queimada ou derretida e não se estende até a profundidade do núcleo, a parte queimada ou fundida pode ser removida com um cinzel, e a rebarba é removida com um rodo fino e um raspador para remover a parte externa. importam. Tinta de isolamento de camada.
Fan Zhang é um fenômeno comum do núcleo de ferro, e é um perigo oculto que não pode ser ignorado. Embora não possa causar um acidente imediatamente, é muito prejudicial. Sob a ação da força eletromagnética, a peça dentada do ventilador gerará vibração para aumentar o ruído do motor; a punção do ventilador causará falha de aterramento da bobina devido ao desgaste contínuo do isolamento da bobina; o soco do ventilador será vibrado devido à vibração de longo prazo. Ela ficará fatigada e quebrada, e a peça quebrada arranhará facilmente o isolamento da bobina final.
As razões para o ventilador do núcleo de ferro são: quando a bobina antiga é removida, a peça de perfuração do dente fica sobrecarregada pela operação, fazendo com que a peça de perfuração se dobre e deforme; quando o isolamento da bobina antiga é queimado por aquecimento, a extremidade do dente é superaquecida e deformada. O isolamento é queimado, a peça de perfuração é deformada para fora; o dispositivo de pressão final não é perfeito ou não há nenhum dispositivo de pressão.
Quando o núcleo de ferro é flanqueado, o primeiro é aumentar o anel de pressão auxiliar para pressionar a parte do ventilador da peça de perfuração; Além disso, a ferrugem e o óleo na chapa do ventilador podem ser limpos com gasolina, e o núcleo de ferro é aquecido a 50-60 ° C. A cola de resina epóxi preparada é preenchida na fenda da folha de ventilador e, em seguida, a folha de ventilador é pressionado para a posição normal pelo grampo, e é curado à temperatura ambiente por 8 a 12 horas sob pressão, e o gabarito de compactação pode ser removido.
Na operação de motores pequenos, o valor do ventilador do dente do núcleo não pode exceder o valor especificado na Tabela 1.11.
Quando o núcleo de ferro é curto-circuitado, a bobina é curto-circuitada, ou a bobina é aterrada, o arco é quebrado e o núcleo de ferro e a ranhura são parcialmente queimados.
Quando a ranhura do núcleo de ferro é parcialmente queimada, a bobina na área queimada é removida, e então o bloco aglutinado sinterizado na chapa de aço de silício é limpo por um cinzel plano ou uma pá de aço, e o núcleo de ferro é ferido de forma desigual roda de vento de pequeno diâmetro. Apartamento polido. Use uma lâmina para forçar os dentes em pedaços e remover as rebarbas e aplicar a tinta de isolamento de chapa de aço silício. Se a folha de perfuração é difícil de abrir, ela pode ser tratada com uma solução de ácido nítrico e depois revestida com um verniz isolante.
A parte do núcleo que é espremida durante o processo de inspeção deve ser revestida com 462 tintas asfálticas para proteção.
