Classificação de motor roda
O sistema de poder do motor do cubo normalmente consiste de um motor elétrico, um mecanismo de redução de velocidade, um freio e um sistema de dissipação de calor. O sistema de poder é dividido em dois tipos de acordo com o tipo de rotor do motor: um tipo de rotor interno e um tipo de rotor externo.
Tipo de rotor interno: em geral, o tipo de rotor interno usa um motor de alta velocidade do rotor interno e está equipado com um redutor fixo de desmultiplicação. Para alcançar uma maior densidade de potência, a velocidade do motor é normalmente tão alta quanto 10.000 rpm. A estrutura de desaceleração geralmente adota um dispositivo de redução de engrenagem planetária com uma relação de transmissão de cerca de 10:1, e a velocidade de rotação da roda é sobre 1000r/min.
O motor de cubo do rotor interno de alta velocidade tem as seguintes vantagens: alta potência específica, pouco peso, pequeno volume, alta eficiência, baixo ruído e baixo custo; sua desvantagem é que uma engrenagem de redução deve ser utilizada para reduzir a eficiência e aumentar a massa não suspensa. A velocidade máxima do motor é limitada por fatores como perda de bobina, perda por atrito e a capacidade do mecanismo de deslocamento de resistir.
Desde que o motor do cubo de roda interno tem um redutor integrado, a roda dianteira do carro de passageiro deve ser colocada em um espaço estreito e limitado para abaixar o motor, redutor, freio, direção, sistema, etc., assim o motor de cubo do rotor interno é menos usado. No vagão de passageiros. O esquema do dispositivo de aceleração rotor interno é teoricamente alto densidade de potência e compacto na estrutura, mas devido ao processo de fabricação complicada, os produtos atuais ainda não foram produzidos em massa.
Tipo de rotor exterior: geralmente, o tipo de rotor exterior usa um motor de sub externo de baixa velocidade. A velocidade máxima do motor é aproximadamente 1000-1500r/min. Não há nenhum dispositivo de desaceleração. O rotor exterior do motor é fixa ou integrado com o aro da roda. O motor é o mesmo.
O motor de rotor externo de baixa velocidade tem as vantagens da estrutura simples, pequena dimensão axial, alta potência específica, controle de torque sobre uma escala larga de velocidade, resposta rápida e o rotor exterior está diretamente ligado à roda sem um mecanismo de redução de velocidade, assim, a eficiência é alta. A desvantagem é que se deve ser obtido um grande torque, o motor volume e qualidade devem ser aumentados, para que o custo é elevado, a eficiência é baixa durante a aceleração e o barulho é grande.
O motor de cubo do rotor exterior salva meia haste e redutor, etc., mas o seu volume é enorme. Sem o redutor de velocidade, se você deseja obter o torque que atenda a demanda, você deve reduzir a velocidade. É sabido que quando o torque é constante, a potência e a velocidade de rotação são proporcionais, a velocidade de rotação não é alta, e a densidade de energia não pode ser aumentada, resultando em um grande volume e um alto peso. Mesmo se o motor do cubo do rotor exterior é volumoso e pesado, sua estrutura é relativamente simples em comparação com o motor de cubo do rotor interno, a cadeia de transmissão é pequena e a eficiência é alta. Atualmente, algumas empresas entraram em produção em massa.
