Visão geral da Reeser em freios magnéticos permanentes e freios de excitação elétrica
Motores de freio, ou seja, motores com freios (também chamados de freios), são cada vez mais utilizados na indústria de fabricação de equipamentos (com equipamentos de eixo Z). Lei Sai inteligente combinado com a experiência de aplicação da aplicação do motor de freio nos últimos anos, uma introdução sistemática ao conhecimento da aplicação dos freios para motores elétricos.
Em primeiro lugar, a estrutura e princípio do freio de excitação elétrica
1.1 Estrutura do freio de excitação elétrica
Na década de 1950, a Lenze introduziu um freio de segurança eletromagnético de dupla face seco e desenergizado por mola. Os produtos eram populares na Alemanha e outros países competiam pela imitação. A estrutura é composta principalmente de um estator e um rotor, e uma bobina que é enrolada no interior é colocada no estator e é envasada em epóxi. O rotor é feito de um material específico resistente a atrito. O torque de fricção entre o rotor e o estator é pressurizado por uma mola distribuída circunferencialmente, fazendo com que a armadura e a placa prendam o rotor, gerando torque de atrito.
1.2 Princípio de funcionamento do tipo de excitação elétrica de freio
O rotor é montado no eixo do servo motor através de um cubo do rotor, e o estator ou placa é fixado na tampa da extremidade. No estado em que a bobina não está energizada, a armadura é pressionada contra o rotor pela mola de torque comprimida, e o rotor é colocado entre a armadura e a placa plana, e o eixo do servo motor do eixo é freado e retido pela fricção gerada. força. Nesse caso, um certo espaço é mantido entre o estator e a armadura. Quando a bobina é energizada, um fluxo magnético é gerado, e um circuito magnético fechado é formado entre o estator e a armadura, e o estator atrai a armadura contra a força de compressão da mola de torção. Ao mesmo tempo, o rotor fica livre e o eixo rotativo é liberado.
1.3 Requisitos de instalação para freios de excitação elétrica
Fixação do cubo do rotor
Não permita que o cubo do rotor entre em contato com a armadura e o estator e fixe-o ao eixo com um parafuso sextavado interno. Ao aplicar adesivo nos parafusos sextavados, tenha cuidado para não deixar o adesivo na superfície do cubo do rotor.
Parafusos, parafusos
Para parafusos e parafusos usados na instalação do freio, use um adesivo para soltar e apertar.
eixo
Defina a tolerância do eixo para h7 (JIS B 0401). Além disso, observe que quanto maior a dureza do material do eixo, pior o efeito de fixação dos parafusos sextavados internos.
Precisão da superfície de montagem do freio
Por favor, preste atenção para a coaxialidade (X) da parte embutida e do eixo. A perpendicularidade (Y) da superfície de montagem do freio e do eixo não deve exceder o valor permitido.
1.4 Uso de freios para excitação elétrica e requisitos ambientais
fio
Não estique o fio do freio, dobre demais ou levante o fio com a mão.
Ambiente, superfície de atrito
O freio seco deve ser usado enquanto a superfície de atrito estiver seca. Não deixe a superfície de atrito manchada com água ou óleo. Se a superfície de atrito estiver manchada com água ou óleo, o torque cairá e o freio seco deverá usar uma capa protetora.
Temperatura ambiente
A temperatura ambiente é de -10 ° C a +40 ° C, consulte o fabricante quando estiver fora do intervalo.
Voltagem
Flutuações excessivas na tensão de alimentação afetam o desempenho dos freios, e a tensão de alimentação pode flutuar dentro de ± 10% da tensão nominal.
1.5 Proteção do Circuito do Freio de Excitação Elétrica
Quando o freio do tipo excitação elétrica é energizado pela corrente de excitação DC, a energia é acumulada na bobina. Se a corrente estiver desconectada, a energia acumulada gerará uma tensão de surto nas duas extremidades da bobina. Essa tensão de surto é interrompida devido à velocidade de desconexão. Fatores como corrente aberta podem às vezes atingir 1000V ou mais, o que pode causar danos na bobina e queima dos contatos do dispositivo de comutação. Portanto, é necessário configurar um circuito de descarga adequado para evitar esses defeitos.
A Raytheon recomenda um freio de fonte de alimentação de 24V com um varistor em paralelo com 82V para purga de corrente. Um diodo de supressão transiente também pode ser conectado em reverso à fonte de alimentação do freio.
1.6 Vantagens e Desvantagens dos Freios de Excitação Elétrica
vantagem
A. 100% do torque nominal pode ser alcançado no início da operação, nenhum teste de corrida é necessário.
B. Longa vida útil, durável material resistente ao desgaste com alta resistência ao desgaste.
C. Mais barato que os freios magnéticos permanentes.
D. Comparado com os freios magnéticos permanentes, o auto-aquecimento é maior.
Desvantagem
Comparado com os freios magnéticos permanentes, o auto-aquecimento é maior.
Leisai inteligente circuito aberto motor de piso 57HS22-S, 86HSB85E, etc. usar o famoso tipo japonês excitação tipo de freio elétrico. Motores de piso de circuito fechado 57HBM20-BZ-1000, 86HBM80-BZ-1000, etc. usam Taiwan famosa marca tipo de excitação elétrica freios. Após anos de acumulação e melhoria, o processo de montagem está completo e a qualidade é estável e confiável. Olhando para a frente a sua compra.
