1. características do motor de alta tensão da bobina de corrosão
Em circunstâncias normais, a bobina de um motor de alta tensão não é propensa a problemas de qualidade, mas quando a operação é suficiente, e o ambiente interno e externo é afetado, o problema da corrosão e envelhecimento do isolamento também podem ocorrer. O fenómeno de ruptura de isolação principal da bobina de enrolamento do estator do motor de alta tensão, os danos de corrosão da isolação da bobina principal podem ser dividido em dois casos: um é o dano da corrosão interna e externa, geralmente chamado externo corrosão; o outro é a corrosão de dentro para fora, comumente referido como corrosão interna.
2. introdução de corrosão externa
● Durante o funcionamento do motor, os enrolamentos final vibram sob a ação da força eletromagnética, para que as bobinas não estão firmemente fixadas nas extremidades internas dos slots de núcleo do estator, e os calços, as gaxetas de camada inter, os espaçadores de final e os espaçadores são formada. A corda é solta e frouxa, atrito ocorre entre a bobina e a corda e o bloco espaçador e a pintura anti-halo semicondutor e o cinto são corroídos pelo dano, causando a desagregação de isolação principal da parte do sulco e a bobina final.
● Condutor corpos estranhos tais como limalhas de ferro dentro do núcleo do estator é adsorvido na superfície principal da isolação da bobina durante a operação do motor. Sob a ação da indução eletromagnética e força eletromagnética, os detritos magnético se move de forma rotativa, e a isolação principal da bobina é usada.
● No ambiente operacional, intrusão de óleo para o enrolamento, para que a força de isolamento total de isolamento e o fio da bobina de camadas é reduzida, causando falhas tais como fase-para curto-circuito e curto-circuito do estator enrolamento após operação de longo prazo.
● com o processo de ajuste Pressione o núcleo do estator, se a laminação de folha de aço silício não é pura, ou o aço canal de ventilação de núcleo do estator e o dedo de pressão final fixas e fixas, ocorrerá a vibração durante o funcionamento do motor e o isolamento será usado, eventualmente conduzindo à bobina. A isolação principal é discriminada.
3, as características de corrosão dentro da bobina
O fenômeno de corrosão interna em primeiro lugar vira branco isolamento dentro da bobina e gradualmente se expande, queima o isolamento para formar um poço e acumula uma grande quantidade de pó verde, acelerando assim os danos de corrosão entre os fios e o isolação principal até que quebra o isolamento principal. Além disso, o envelhecimento de calor causado pela temperatura excessiva também é fator importante causando corrosão interna.
