Estrutura básica do motor
1. A estrutura de um motor assíncrono trifásico composto por um estator, um rotor e outros acessórios.
(1) Estator (ainda parte)
1. Trabalho do núcleo do estator
Use: Parte do circuito magnético do motor e coloque os enrolamentos do estator sobre ele.
Estrutura: O núcleo do estator é geralmente formado por laminação e laminação de uma chapa de aço silício com uma camada isolante na superfície de 0,35 a 0,5 mm de espessura, e um sulco uniformemente distribuído é formado no círculo interno do núcleo para embutir o enrolamento do estator.
Existem vários tipos de slots de núcleo do estator:
Ranhura semi-fechada: A eficiência e o fator de potência do motor são maiores, mas o enrolamento e o isolamento são mais difíceis. Geralmente usado em pequenos motores de baixa tensão.
Ranhura de semi-abertura: Pode ser embutida com enrolamentos moldados e é geralmente usada para motores de baixa e média tensão de grande e médio porte. O chamado enrolamento de formação, isto é, o enrolamento, pode ser colocado na ranhura antes de ser isolado.
Slot de tipo aberto: usado para embutir o enrolamento formado, o método de isolamento é conveniente, usado principalmente em motores de alta tensão.
2, enrolamento do estator
Função: É a parte do circuito do motor, que é conectada à corrente alternada trifásica para gerar um campo magnético rotativo.
Estrutura: É composta de três enrolamentos idênticos em que o espaço é separado por ângulo elétrico de 120 ° e simetricamente dispostas. As respectivas bobinas desses enrolamentos são respectivamente embutidas nas ranhuras do estator de acordo com certas regras.
Os principais itens de isolamento dos enrolamentos do estator são os seguintes: (para garantir isolamento seguro entre as partes condutoras dos enrolamentos e o núcleo e isolamento seguro entre os próprios enrolamentos).
1. Isolamento à terra: isolamento entre o enrolamento do estator e o núcleo do estator.
2. Isolamento fase-fase: isolamento entre enrolamentos do estator de cada fase.
3. Inter-isolamento: O isolamento entre os giros de cada fase dos enrolamentos do estator.
Fiação na caixa de junção do motor:
Existe um bloco de terminais na caixa de junção do motor. As extremidades de seis fios do enrolamento trifásico estão dispostas em duas linhas e os três blocos de terminais na linha superior são numerados de 1 a 1 (U1), 2 (V1) e 3 da esquerda para a direita. (W1), as três pilhas inferiores são numeradas 6 (W2), 4 (U2) e 5 (V2) da esquerda para a direita. Conecte os enrolamentos trifásicos a uma conexão em estrela ou a uma conexão delta. Toda a fabricação e manutenção devem ser organizadas de acordo com este número de série.
3, a base
Função: Fixe o núcleo do estator e as tampas das extremidades dianteira e traseira para apoiar o rotor e desempenhe o papel de proteção e dissipação de calor.
Construção: A base é geralmente de ferro fundido, a grande base de motor assíncrona é geralmente soldada com chapa de aço, e a base do micro motor é feita de alumínio fundido. Há uma nervura de dissipação de calor na superfície externa do motor fechado para aumentar a área de dissipação de calor. As tampas das extremidades do motor de proteção possuem orifícios de ventilação nas duas extremidades, de modo que o ar interno e externo do motor pode ser diretamente convocado para facilitar a dissipação de calor.
(2) Rotor (parte rotativa)
1. Núcleo do rotor do motor assíncrono trifásico:
Função: Como parte do circuito magnético do motor e colocação dos enrolamentos do rotor no slot central.
Construção: O material utilizado é o mesmo que o do estator. É feito de chapa de aço silício de 0,5 mm de espessura e laminado. A superfície externa da chapa de aço silicioso é perfurada com orifícios uniformemente distribuídos para os enrolamentos do rotor. O núcleo interno da chapa de aço silício que fica atrás do núcleo do estator é normalmente usado para perfurar o núcleo do rotor. Geralmente, o núcleo do rotor de um pequeno motor assíncrono é diretamente encaixado à pressão em um eixo giratório, e o núcleo do rotor de um motor assíncrono de tamanho grande e médio (com um diâmetro de rotor de 300 a 400 mm ou mais) é pressionado contra o eixo rotativo por meio de um suporte de rotor.
2. Enrolamento do rotor do motor assíncrono trifásico
Função: Corte do campo magnético rotativo do estator para gerar força e corrente eletromotriz induzida, e formação de torque eletromagnético para girar o motor.
Construção: dividido em rotor de gaiola de esquilo e rotor enrolado.
1. Rotor da gaiola: O enrolamento do rotor consiste em uma pluralidade de barras inseridas na ranhura do rotor e dois anéis da extremidade do anel. Se o núcleo do rotor é removido, todo o enrolamento se parece com uma gaiola de esquilo, por isso é chamado de gaiola de gaiola. O motor pequeno da gaiola adota o enrolamento do rotor de alumínio fundido, e é soldado por tira de cobre e anel de extremidade de cobre para motores acima de 100KW.
2. Rotor da ferida: O enrolamento do rotor da ferida é semelhante ao enrolamento do estator. É também um enrolamento trifásico simétrico. Geralmente é conectado em forma de estrela. As três cabeças de saída são conectadas aos três anéis coletores de corrente do eixo rotativo e, em seguida, passam através da conexão da escova e do circuito externo.
Características: A estrutura é mais complicada, então a aplicação do motor enrolado não é tão extensa quanto o motor da gaiola de esquilo. No entanto, através do anel coletor e da escova, componentes adicionais, como resistores, são inseridos no circuito de enrolamento do rotor para melhorar o desempenho de partida e frenagem e o desempenho de regulação de velocidade do motor assíncrono. Portanto, equipamentos que executam regulações suaves de velocidade dentro de uma certa faixa, como guindastes, elevadores, compressores de ar, etc. são usados acima.
(3) Outros acessórios para motores assíncronos trifásicos
1. Tampa final: função de suporte.
2. Rolamento: Conecte a peça rotativa e a parte móvel.
3. Tampa da extremidade do mancal: proteja o mancal.
4. Ventilador: Resfrie o motor.
Em segundo lugar, o motor de corrente contínua adota uma estrutura totalmente laminada octogonal e um enrolamento excitado em série, que é adequado para tecnologia de controle automático que requer rotação direta e reversa. Também pode ser feito com enrolamento de excitação em série de acordo com as necessidades do usuário. O motor com uma altura central de 100 a 280 mm não possui um enrolamento de compensação, mas o motor com uma altura central de 250 mm e 280 mm pode ser feito com um enrolamento de compensação de acordo com as condições e necessidades específicas. O motor com uma altura central de 315 a 450 mm possui um enrolamento de compensação. A forma e os requisitos técnicos do motor com uma altura central de 500 a 710 mm estão alinhados com os padrões internacionais da IEC, e as tolerâncias dimensionais mecânicas do motor estão em conformidade com os padrões internacionais da ISO.
