Motor de indução linear e motor de indução rotativa no princípio do trabalho não é uma diferença essencial. Basta obter o movimento mecânico de uma maneira diferente. Mas, tanto na performance eletromagnética, há um drama de grande diferença, principalmente nos seguintes três aspectos:
(1) O enrolamento trifásico do estator do rotor rotativo de indução é simétrico. Assim, se a tensão trifásica aplicada for simétrica. A corrente trifásica é simétrica. Mas o enrolamento trifásico linear do motor de indução linear é assimétrico na posição do espaço. A bobina na borda é comparada à bobina localizada no meio. O valor da indutância é muito diferente. Em outras palavras: a reatância de fase não é igual. Assim, mesmo que a tensão trifásica seja simétrica. A corrente de enrolamento trifásico também é assimétrica. Os seguintes são os mesmos que os "
(2) Conjunto de motor de indução rotativa, o rotor perguntou que o entreferro é redondo, sem cabeça sem cauda, contínua. Não há começo e final. Mas o motor de indução linear entre o intervalo de ar primário e secundário existe entre o início eo fim. Quando a extremidade secundária entra ou sai do entreferro. Estará no condutor secundário para induzir uma corrente adicional. Este é o chamado "efeito marginal". Devido à influência do efeito de borda, o motor de indução linear e o motor de indução rotativo são bastante diferentes nas características operacionais. Os seguintes são os mesmos que os "
(3) Como o motor de indução linear cedo, secundário na direção da linha reta para continuar um certo comprimento, e a força eletromagnética normal é muitas vezes desigual, de modo que a estrutura mecânica do geral entre o intervalo de ar primário e secundário seja maior. tal. O seu fator de potência é menor que o motor de indução rotativo.
O motor de indução linear é dividido em formato plano, de um lado, em forma plana, de dois lados, cilíndrico, estator curto e modo de rotor curto, a potência pode ser monofásica ou trifásica. Para o motor de indução linear de um lado, por exemplo, consiste no estator e na composição corporal móvel. O estator também é chamado de primário, que é formado por empilhamento da chapa de aço elétrica da engrenagem e a ranhura está embutida na ranhura. O corpo em movimento também é chamado de condutor secundário, geralmente feito de cobre ou alumínio. Existe uma certa distância entre o estator eo corpo em movimento, isto é, o entreferro. Quando o enrolamento é conectado à corrente alternada monofásica ou trifásica, a densidade de fluxo magnético B é expressa pela seguinte equação: B = B0cos (ωt - πx / τ), ω = 2πf, x A distância no estator Superfície, τ Pole distance. O momento é o comprimento de onda da densidade do fluxo magnético, que é igual a metade do comprimento do ciclo, e a densidade do fluxo magnético é uma função da distância x. Este tipo de t e x como função da densidade do fluxo magnético chamado campo magnético da onda itinerante, que é a rotação do motor com o campo magnético rotativo é o mesmo princípio. Conforme descrito acima, o fluxo magnético gerado no estator após a aplicação da corrente alternada e a corrente de Foucault é induzida na placa metálica do corpo móvel de acordo com a lei de Lenz. Deixe a tensão induzida da corrente de Foucault ser E, a indutância L e a resistência R na placa de metal, a corrente de Foucault na placa de metal é I = E / z, a corrente de Foucault e a densidade do fluxo magnético produzirão um impulso contínuo F O impulso positivo e negativo, mas o impulso é muito maior do que o impulso negativo, a força que atua sobre o corpo é principalmente impulso positivo, que é o princípio de funcionamento do motor de indução linear. O dispositivo de condução do motor de indução linear pode usar o inversor. A freqüência de saída do inversor pode ser controlada sob a ação do sinal de controle, que pode ser controlada por lógica ou circuito fechado. O conversor de frequência produz uma frequência diferente, e o impulso resultante irá mudar de acordo. Como a freqüência das duas bobinas do estator é diferente, a mudança síncrona do campo magnético da onda viajando é causada, de modo que o impulso do motor é alterado de 0 para o máximo.
