Subsídios da indústria de veículos de energia nova vão diminuir, a concorrência da indústria vai intensificar
Várias novas empresas da cadeia da indústria de energia divulgaram suas previsões de desempenho de 2018, e os lucros de empresas relacionadas, como novos ônibus de energia e controle eletrônico de motores, caíram acentuadamente. Os analistas apontaram que a capacidade excessiva ou a homogeneização do produto no controle elétrico, nos materiais anódicos e nos eletrólitos do motor intensificarão ainda mais a concorrência no futuro. Ping An Bank (11.000, 0.00, 0.00%) Divisão de Finanças de Logística de Transporte e Ping An Securities Research Institute mais recente divulgação do "New Energy Indústria Automotiva Blue Book (2018)" que a indústria de veículos de energia nova está experimentando lenta a rápida, de quantidade para a qualidade O principal período de subida será introduzido na era da paridade após o subsídio ter terminado depois de 2020. A retirada gradual dos subsídios guiará a nova indústria automobilística da energia para uma concorrência ordenada e orientada para o mercado.
Aumento da concorrência
A nova cadeia da indústria automobilística de energia inclui veículos completos, três elétricos (bateria, motor elétrico, controle eletrônico), materiais de baterias, recursos upstream, equipamentos de baterias de lítio e instalações de recarga.
Hanrui Cobalt (63,140, 0,23, 0,37%) espera lucro líquido atribuível aos acionistas em 2018 para aumentar em 56% -67% em relação ao ano anterior. Em relação à principal razão para o forte aumento no desempenho, a empresa disse que a demanda pelo mercado de baterias ternárias de lítio aumentou, e o volume de vendas e o preço dos produtos de cobalto aumentaram. Além disso, a capacidade do projeto de investimento da empresa foi liberada, impulsionando o crescimento das vendas.
Zhongtong Bus (5,460, -0,05, -0,91%) espera que o lucro líquido atribuível à empresa-mãe em 2018 para ser 25 milhões de yuans para 37,5 milhões de yuans, abaixo de 80,39% para 86,93%. A companhia disse que seu desempenho operacional em 2018 caiu drasticamente no comparativo ano a ano, principalmente porque a política de subsídios para novos ônibus de energia continuou a diminuir e a receita de vendas da empresa declinou. Ao mesmo tempo, os novos fundos de subsídio de promoção de ônibus de energia não estão em vigor, resultando em um aumento nos custos de financiamento corporativo.
Blue Ocean Huateng (10,520, 0,06, 0,57%) espera lucro líquido atribuível aos acionistas em 2018 para ser 22 milhões de yuans para 32 milhões de yuans, abaixo de 75,05% -82,85% em relação ao ano anterior. Quanto às razões para o declínio no desempenho, a empresa disse que a produção e vendas de veículos comerciais de energia nova doméstica mostraram um crescimento negativo, e a concorrência da indústria se intensificou. Os pedidos da companhia para novos produtos de energia de automóveis caíram significativamente. Devido aos custos de controle dos OEMs, o preço dos produtos de controle de motores elétricos continuou a diminuir, enquanto os preços de alguns componentes eletrônicos da empresa aumentaram.
A partir da situação atual, há excesso de capacidade ou homogeneização no controle elétrico, eletrodo negativo e eletrólitos do motor, e a competição será ainda mais intensificada no futuro.
O Livro Azul da Nova Indústria Automotiva (2018), divulgado recentemente pelo Departamento Financeiro de Transportes e Logística do Ping An Bank e pelo Ping An Securities Research Institute, apontou que o mercado de controle eletrônico de motores de veículos novos está em fase de crescimento, e espera-se que a receita dos fabricantes apareça. Crescimento, mas a margem de lucro global não é otimista. A homogeneização de produtos, o excesso de capacidade e o fraco poder de barganha na cadeia industrial levaram a um declínio significativo no lucro dos fabricantes de controle eletrônico de motores; o investimento na construção da capacidade de grafitização de materiais anódicos continuará, e a indústria pode experimentar um aumento no excesso de capacidade. A situação será reduzida; a eliminação do equipamento da bateria de lítio e as fusões e aquisições continuarão. Devido à diferente estrutura do cliente de diferentes fornecedores de equipamentos de bateria de lítio no estágio inicial de desenvolvimento, os fornecedores de pequenos equipamentos estão em desvantagem na estrutura do cliente, e a concentração de equipamentos de bateria de lítio será melhorada; A homogeneização do produto é séria. Na ausência de inovação tecnológica nos últimos anos, os fabricantes de pilhas de carga enfrentarão uma concorrência acirrada.
Subvenção
Ping An Securities Research Institute apontou que, após quase dez anos de desenvolvimento, a indústria automobilística doméstica de energia nova se desenvolveu para um valor de produção de 100 bilhões de yuans. Em 2017, a produção e as vendas atingiram 800.000 unidades, um aumento de mais de 50% em relação ao ano anterior. Em novembro de 2018, ultrapassou um milhão de unidades. . Como foco principal da política de manufatura da China em 2025, a indústria automobilística doméstica de energia nova está passando por um período crítico de escalada, de lento a rápido, de quantidade a qualidade. Depois de 2020, inaugurará a era da paridade após a saída do subsídio.
O Livro Azul prevê que de 2018 a 2020, a produção e vendas de veículos novos de energia doméstica atingirão 1,1 milhão, 1,6 milhão e 2,1 milhões, respectivamente, ea capacidade instalada de baterias de energia chegará a 50GWh, 79GWh e 110GWh respectivamente. O declínio no preço das baterias de energia e o aumento contínuo na faixa de veículos elétricos aumentará o consumo de energia das bicicletas. Com a melhoria contínua dos requisitos de densidade de energia da bateria da política de subsídio do Estado, o "líder" do setor mostrou significativa competitividade técnica, a escala de investimento em P & D é proeminente e espera-se que a participação de mercado continue a se concentrar.
Além disso, a retirada gradual de subsídios orientará a nova indústria automobilística de energia para uma concorrência ordenada e orientada para o mercado. Espera-se que os subsídios para novos veículos de energia continuem a declinar em 2019. Espera-se que os modelos de alta resistência e alta densidade de energia recebam um apoio mais forte.
No início de julho de 2018, o consumo médio de combustível das empresas chinesas de automóveis de passageiros e a nova plataforma de gerenciamento de pontos de veículos de energia foram lançadas, e a transação de “pontos duplos” de empresas de automóveis de passageiros foi lançada oficialmente.
O Livro Azul apontou que o núcleo da política de "pontos duplos" é promover a popularidade dos veículos elétricos puros do lado da oferta. Actualmente, a proporção da política de "pontos duplos" para as empresas de automóveis atuais, seja uma marca própria ou uma marca de joint venture, no caso de não comprar pontos, basicamente pode passar os requisitos de avaliação de pontos duplos em 2019 -2020 Não está descartado que as políticas futuras continuarão a exercer pressão do lado da oferta para aumentar a proporção de novos pontos energéticos na política de “pontos duplos” e forçar as empresas a aumentar ainda mais o investimento em novos produtos energéticos e estimular o desenvolvimento de novas tecnologias. a cadeia industrial.
