A tecnologia do motor melhora a direção
Depois de estudar a tendência de evolução tecnológica do motor nos últimos 20 anos, descobrimos que a tecnologia de motores ainda tem um grande espaço para melhorar ainda mais. Primeiro olhe para a espessura do aço para o movimento. Em relação ao estator e ao rotor, o primeiro é composto por uma fina camada de aço eletromagnético. Em 1997, a primeira geração do Toyota Prius usou uma camada de aço de 0,35 mm, que foi posteriormente reduzida para 0,3 mm, e recentemente caiu para 0,25 mm em 2016. Em geral, o aumento no número de camadas de aço fino pode adicionar motor poder e também ajuda a controlar a temperatura do motor.
Agora, fabricar aço fino é um grande problema técnico na indústria. A primeira dificuldade é controlar o rebote na fundição e a consistência do material da chapa de aço. A partir da situação atual, a tecnologia de forjamento rotativo se tornará mais e mais o método de produção mainstream na indústria por causa de suas vantagens em custo e poder de produção.
Em segundo lugar, em termos de densidade de enrolamento, a quantidade de enrolamento no estator como um todo é um fator importante na determinação da potência do motor. A resolução da quantidade de enrolamento é principalmente o número de voltas do fio de cobre ao redor do movimento em um espaço limitado. Em termos de tecnologia, o uso de insersores é agora devido à adequação dos estatores de alta potência, e há uma tendência a se tornar um padrão na indústria.
Em termos de tipo de bobina, existem dois tipos de quadrados e redondos. Os fabricantes mainstream agora usam circular, mas a tecnologia quadrada está gradualmente substituindo o círculo para se tornar a direção geral da indústria por causa de sua alta taxa de utilização do espaço, enquanto a Toyota e a Honda são agora a tecnologia de enrolamento quadrado foi selecionada em lotes. Outros fabricantes aqui, Yaskawa Electric começou a desenvolver a tecnologia de enrolamento eletrônico, com a intenção de melhorar o controle e a potência.
Finalmente, em termos do sistema de refrigeração, o motor dividido e o inversor são duas partes: o motor, porque a força magnética do motor de ímã permanente é enfraquecida à medida que a temperatura do motor aumenta, então a potência do sistema de resfriamento é crucial. para a operação de alta potência do motor.
A partir da tendência da evolução tecnológica, a principal tecnologia de resfriamento evoluiu de resfriado a ar e resfriado a água para o atual estágio de resfriamento a óleo. O principal meio técnico é imergir o motor na câmara de resfriamento de óleo para atingir a finalidade de resfriamento. Embora alguns especialistas acreditem que o conflito com o óleo irá reduzir a potência do motor, mas em todos os aspectos da situação, o resfriamento de óleo ainda é a forma mais efetiva de resfriamento sob as condições técnicas atuais.
Em termos de inversores, o sistema de refrigeração também é importante para o desempenho do inversor. Nissan anunciou recentemente que no novo modelo 2017 do vento, contando com a melhoria do sistema de refrigeração do inversor, a potência de saída do motor é aumentada de 80kw para 110kw, enquanto o motor é outro. Alguns são os mesmos da geração anterior.
Isto mostra a importância do sistema de refrigeração do inversor. Embora o uso de carboneto de silício aumente a resistência ao calor e a resistência à pressão do motor, seu alto custo pode ser difícil de obter a curto prazo.
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