Mercado de motores no exterior ou afetados
Atualmente, a maior preocupação do setor é que o desenvolvimento de grandes motores nacionais de alta eficiência terá impacto sobre as exportações da indústria automobilística chinesa.
Entende-se que a China é o maior exportador de motores do mundo, com as exportações representando cerca de 10% da produção total do motor. Em 2007, o volume de exportação de motores da China foi de 25,99 milhões de kW, representando 13,0% da produção total; em 2008, o volume de exportações aumentou ainda para 28,47 milhões de kW, a proporção subiu para 13,8%; em 2009, o volume de exportação diminuiu significativamente, apenas 18,61 milhões de kW, volume de exportação recuperado em 2010, próximo ao nível mais alto da história, alcançando 27,43 milhões de kW, um aumento de quase 50% em relação a 2009, representando 11,4% do total. produção total.
Yan Yongbin, presidente da Associação Geral da Indústria de Máquinas da China, disse a este repórter que a indústria automobilística da China tem amplas perspectivas de desenvolvimento. Atualmente, há cada vez menos empresas envolvidas na produção tradicional de motores em países desenvolvidos, como os Estados Unidos, e estão importando motores do exterior. Isso trouxe grandes oportunidades de negócios para a China. Em outras palavras, a China pode se tornar a fábrica do futuro motor do mundo. Como aumentar a competitividade internacional das empresas nacionais de fabricação de motores é uma questão fundamental que temos de resolver.
De acordo com um especialista da indústria, grandes motores estrangeiros estão agora se movendo em direção ao desenvolvimento leve e simples. As exportações de motores de alta eficiência em larga escala da China obviamente não têm vantagem.
Entende-se que, após o ano 2000, os famosos fabricantes de motores do mundo lançaram sua mais recente série de motores assíncronos de alta e média tensão. A ABB lançou a série AMA e a Japan TMEIC lançou a série TM21. Os valores de eficiência dessas séries de motores. A maioria deles não atende aos valores de eficiência especificados de motores de alta eficiência na China, mas sua característica comum é que o volume e o peso dos motores são significativamente mais baixos do que os da sua antiga série. Em comparação com a série padrão de produtos da mesma capacidade na China, o peso deles deve ser É cerca de 30% mais leve, e comparado com os motores de alta eficiência de muitos fabricantes na China, a diferença de peso é ainda maior.
Calculado por um motor assíncrono de alta capacidade de alta capacidade com uma unidade de quilowatts de 7,5 kg, a produção anual de motores assíncronos de alta tensão na China é de 50 milhões de quilowatts. Se o peso do motor for reduzido em 30%, o país pode economizar cerca de 125.000 toneladas de aço e cobre anualmente. . O fato de que o tamanho e os materiais do motor excedem em muito o dos motores estrangeiros enfraqueceu seriamente nossa competitividade internacional na indústria automobilística. A grande quantidade de materiais que consumimos pode realmente tornar nossos motores médios e grandes mais do que alguns pontos percentuais mais eficientes que os motores estrangeiros, mas os usuários estrangeiros usarão nossos motores para preços mais altos? A resposta é óbvia. Os profissionais acima disseram para este repórter.
Para o desenvolvimento de motores de alta eficiência em larga escala, alguns especialistas sugerem que os motores de larga escala devem seguir uma rota sistemática e de economia de energia, ou seja, otimizar e modificar todo o sistema do motor, como adicionar inversores, etc. efeito de poupança de energia é muito óbvio; pequenos motores são firmemente Promover a rota de motores de alta eficiência, porque o motor de pequena capacidade pode facilmente aumentar a eficiência do motor em vários pontos percentuais depois de aumentar adequadamente a quantidade de materiais.
No entanto, alguns especialistas têm opiniões diferentes. Xiong Huawen, vice-diretor do Centro de Eficiência Energética do Instituto de Pesquisa Energética da Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma, disse em uma entrevista a este repórter que o Estado deveria adotar uma atitude não discriminatória em relação aos motores de alta eficiência. Motores de alta eficiência em larga escala são de fato mais eficientes em termos de energia que os motores comuns. A política nacional de subsídios é também incentivar as empresas a melhorar a inovação tecnológica. força. Quanto a usar motores grandes e eficientes, isso deve ser decidido pelos usuários e pelo mercado. A tarefa urgente agora é estabelecer um sistema e padrões viáveis de classificação de eficiência energética, assim como os motores de pequeno e médio porte. Atualmente, os departamentos relevantes concluíram pesquisas sobre fabricantes e a formulação de padrões será o próximo passo.
