Devido à dependência de longo prazo na produção de tecnologia importada, o desenvolvimento da marca independente de fabricantes de construção naval da China tem sido afetado. O motor responde por cerca de 10% do custo do navio e empresas chinesas falta competitividade no patentes núcleo neste campo e só pode pagar taxas de patentes para empresas estrangeiras. Para este efeito, as empresas de construção de máquinas da China tem que pagar centenas de milhões de dólares em royalties de patentes a cada ano, e este custo ainda está aumentando ano a ano. Pode ser visto que para o desenvolvimento saudável da indústria de motor diesel marinho e a indústria de construção naval de todo, a construção de marcas independentes é iminente.
"O problema do poder não é resolvido, e o poder de construção naval é uma conversa oca." Zhang Xiangmu, diretor do departamento de indústria de equipamentos do Ministério da indústria e tecnologia da informação, é com o coração partido. Na sua opinião, a questão do poder foi sempre uma fraqueza de equipamentos da China indústria transformadora. Não importa no campo de aviação, no campo de equipamentos marítimos ou os campos de engenharia automóvel e de máquinas, não há, basicamente, nenhum sistema de propriedade intelectual independentes em termos de poder.
Sentimento de vergonha e, em seguida, coragem. As duas empresas centrais do CSSC e grupo da indústria pesada de China construção naval tem atribuído conjuntamente a "mão grande" e o modelo de desenvolvimento inovador de operação capital de equipamentos de energia este ano. Especialistas acreditam que no contexto da execução da estratégia "Um cinto e uma estrada" e a aceleração dos "Made in China 2025", como rapidamente mudar o status quo da China é fabricação fabricação indústria "coração" e o equipamento de alimentação fraca tem tornar-se uma prioridade. A integração em grande escala das duas principais empresas navio curso com reforma como o núcleo, o capital como o link e orientado para o poder, indica que a indústria de construção naval da China conduziu a "transformação da China" para a "criação da China".
Em janeiro deste ano, o CSSC concluiu a aquisição dos negócios da última máquina de baixa velocidade através de Winterthur gasolina e Diesel empresa (WinGD), uma joint venture com a Wärtsilä na Suíça. 28 de outubro deste ano, CSSC Wärtsilä motor (Shanghai) Co., Ltd., uma joint venture entre China estado Shipbuilding Corporation e finlandesa Wärtsilä grupo, começou oficialmente a construção. Após a conclusão da empresa, incidirá em motores de alta potência de média velocidade e dual-fuel. mercado. Em menos de um ano, CSSC completou a internacionalização de produtos high-end, tais como máquinas de média velocidade, baixa velocidade máquinas e motores dual-fuel no campo de equipamentos de energia através de fusões e aquisições e joint-ventures.
Além disso, Fengfan, cotado da China Shipbuilding Industry Corporation, revelou o grande trunfo de reestruturação plano em setembro deste ano e planeja injetar 16 empresas com ativos de energia núcleo de cinco institutos militares realizados pelo CSIC investir RMB 14,4 bilhões em ativos de energia. E levantados fundos de contrapartida de 13,875 bilhões de yuans. De acordo com o anúncio, os institutos de pesquisa e ativos corporativos injetados a empresa principalmente são construídos em torno de sete grandes potências de poder de gás, energia a vapor, energia química, poder nuclear civil, potência do motor de calor, poder todo-elétrico e diesel potência do motor. Professor Zhang Shengkun, presidente da sociedade de Shanghai de arquitetura Naval e engenharia oceano, disse em uma entrevista com China Industry News que, embora China fez avanços na pesquisa núcleo de diesel marítimo motores e gradualmente chegou a nível avançado internacional, no entanto, ele deve ser inequivocamente apontou que China é no gás existem sem marcas independentes de máquina e motores do duplo-combustível, e a lacuna em turbinas a gás também é grande. O estado precisa estabelecer alguns projectos-chave "líderes" para enfrentar o problema e reduzir continuamente o fosso com o nível avançado internacional.
