Situação da indústria do inversor
Nós prevemos que a indústria de inversores também verá um crescimento rápido. Segundo estimativas, a receita de vendas do mercado de inversores aumentará de US $ 1,2 bilhão em 2015 para 13,3 bilhões em 2030.
Do ponto de vista de vendas, porque a proporção de inversor para motor é basicamente 1: 1, estima-se que o total de vendas aumentará de 3,6 milhões em 2015 para 49 milhões em 2030.
Ao mesmo tempo, o preço das bicicletas cairá de US $ 300 a US $ 400 a US $ 200 a US $ 300, principalmente devido ao efeito da escala de custo após o volume.
Similar ao campo motor, o Grupo Toyota também está liderando a indústria de inversores. Ao mesmo tempo, o Grupo Denso, uma subsidiária do Grupo Toyota, está expandindo seus clientes de inversores em larga escala. Depois da Toyota, a Mitsubishi Electric também tem uma participação de mercado considerável.
Evolução tecnológica
A partir da classificação dos motores, existem quatro tipos principais: DC, indução AC, sincronização de ímã permanente e relutância comutada. Os novos motores de veículos de energia usam principalmente os últimos três.
Atualmente, a sincronização de ímanes permanentes é o tipo de motor principal devido ao seu desempenho superior. Motores assíncronos CA são acessíveis, mas têm desempenho um pouco menor e são usados por alguns fabricantes nos EUA e na China. A principal vantagem dos motores de relutância comutados é seu baixo preço, mas também há problemas técnicos de ruído e vibração. Se estes problemas puderem ser resolvidos, os motores de relutância comutados terão um grande mercado.
Motor assíncrono AC: Embora do ponto de vista atual, o motor assíncrono CA (potência nominal está em torno de 79-85) não tem vantagem sobre a potência síncrona do ímã permanente, mas seu custo é muito menor do que o do motor síncrono com ímã permanente. Em termos de volume, os motores assíncronos CA são maiores do que os motores síncronos de ímã permanente, principalmente devido a restrições de projeto.
Motor síncrono de ímanes permanentes: Existe um rotor com um íman permanente no interior do motor. A potência geral do sistema é grande (por volta de 90 a 92) e o volume é pequeno. O custo é relativamente alto, principalmente devido ao alto preço dos materiais magnéticos permanentes. Pesquisas sobre a redução do uso de ímãs permanentes estão em andamento, e a pesquisa também está focada em melhorar a eficiência de saída de ímãs. Os motores de ímã permanente são os tipos de motores mais amplamente utilizados na indústria de motores elétricos atualmente.
Motor de Relutância Comutada: O preço de um motor com relutância comutada é muito competitivo, principalmente devido ao fato de que não há um ímã permanente de alto custo em seu rotor, e sua potência é moderada (a potência nominal está em torno de 80-86). Como a força de tração do estator e do rotor é usada para fornecer energia, a vibração e o ruído causados no processo são os principais problemas. Como os motores de veículos elétricos estão atualmente em um período de tempo rápido, acreditamos que o aumento na demanda acelerará a inovação da tecnologia.
