Tendência de desenvolvimento e padrão de concorrência da indústria de pilha de carregamento
De acordo com os requisitos da política de cobrança nacional, muitos governos introduziram planejamento relacionado à cobrança, regras de implementação, métodos de gerenciamento, subsídios e padrões de cobrança. De acordo com as estatísticas incompletas da primeira rede elétrica, em 2016, um total de 67 províncias e cidades em todo o país introduziram planos ou subsídios de carregamento de veículos elétricos, e 32 províncias e cidades definiram padrões de subsídio para instalações de cobrança. No primeiro semestre de 2017, 25 províncias e municípios, incluindo Xangai, Guangzhou, Tianjin, Hangzhou, Chengdu, Hainan e Fujian, introduziram políticas relacionadas à infraestrutura de carregamento. 13 províncias e cidades como Xi'an, Hangzhou, Chengdu e Wuhan definiram os subsídios para infra-estrutura de carregamento.
Entre eles, a taxa de serviço de cobrança cobrada pela empresa que emitiu as regras de taxa de serviço de cobrança para ônibus elétricos está concentrada entre 0,6 a 1,2 yuan / kWh, e é principalmente em 0,8 yuan / kWh; a taxa de serviço de cobrança cobrada pelos carros de passageiros é concentrada. Está entre 0,8 e 1,6 yuan / kWh.
A taxa de eletricidade da operação de carregamento pode chegar a 100 bilhões de escala, e o mercado de operação será espesso e fino. Tomando o preço de guia de carregamento dado pelo governo local como o padrão de cálculo, em 2020, o novo mercado de energia teórica taxa de energia cobrando veículo é quase 300 bilhões de yuans e a taxa de crescimento anual composta é superior a 100%. À medida que a construção da pilha de carga avança, o mercado operacional será beneficiado diretamente.
De acordo com estatísticas de alianças de promoção de infraestrutura de carregamento de veículo elétrico da China, a partir de maio de 2017, o total de fabricantes de veículos na aliança relatou um total de 126.152 pilhas de carregamento privadas, incluindo pilhas de carregamento de 126139 AC e 13 pilhas de carregamento DC. Do ponto de vista das empresas, o número de pilhas de cobrança construídas por chamadas especiais (Te Rui De), a State Grid, a Wanbang (carregamento de estrelas), a Shanghai Putian e outras operadoras estão entre as melhores do setor.
Estacas de carregamento operam em uma variedade de modelos de negócios coexistindo, liderando o corpo principal e diferentes formas de lucro. Entre eles, o modelo liderado pelo governo é que o governo como um corpo principal de investimento para construir uma pilha de carga pública, a pilha de carga é altamente centralizada e geralmente leva a área representativa especial como o centro de construção, mas a eficiência operacional é baixa , não o atual modo de operação de pilha principal, incluindo Pequim. Postos de carregamento públicos, como os Jogos Olímpicos e a Exposição Mundial de Xangai.
O modelo liderado pela empresa está completamente envolvido na operação de cobrança de pilhas pelas empresas como entidades de investimento. Embora o efeito de operação e gestão das pilhas de carregamento de veículos elétricos sob a liderança das empresas seja significativamente maior do que o do governo, os requisitos para os recursos próprios e a força das empresas são altos e as empresas ainda dominam. Precisa cooperar com as políticas do governo, incluindo Tesla, Titan Energy, etc.
O modelo de crowdfunding integra vários recursos, como empresas, sociedade e governo, e participa da construção e operação de pilhas de cobrança na forma de crowdfunding. O crowdfunding é propício para melhorar a utilização dos recursos sociais e ajudar a melhorar a eficiência de cada link. O serviço também presta mais atenção às necessidades dos usuários e tem sido fortemente apoiado e promovido pelo governo. No entanto, ainda é difícil promover nas cidades de primeiro nível, onde os recursos de estacionamento são apertados, incluindo operadores de crowdfunding na Internet, como o carregamento de estrelas.
O modo misto é o modelo liderado pela empresa sob a participação ou apoio do governo ou empresas estatais. A empresa geralmente tem um governo ou antecedentes relacionados, e a empresa e o governo operam em uma operação mista. A complementaridade entre os dois pode reduzir as deficiências de seus respectivos modelos, mas os requisitos de coordenação são altos e as empresas são restritas. Vai ter mais.
