A ejeção eletromagnética tem vantagens óbvias
Um especialista militar chinês familiarizado com equipamento naval disse ao repórter do Global Times no dia 9 que a aeronave porta-aviões atual adota principalmente dois métodos: decolagem de derrapagem e decolagem de catapulta. Para as aeronaves baseadas em transporte usando a tecnologia convencional de decolagem e aterrissagem, a vantagem da ejeção é óbvia, o que é uma tendência de desenvolvimento dos porta-aviões de grande porte. A decolagem de ejeção também é dividida em ejeção de vapor e ejeção eletromagnética. Comparado com o ejetor de vapor atualmente usado pelos militares dos EUA, as vantagens da ejeção eletromagnética são óbvias.
Segundo especialistas, a catapulta eletromagnética pode ser considerada como uma railgun eletromagnética superdimensionada. Tem as vantagens de tamanho pequeno, baixos requisitos no sistema auxiliar do navio, alta eficiência, peso leve, baixos custos operacionais e de manutenção. Primeiro, ocupa menos espaço no porta-aviões. Catapultas eletromagnéticas não requerem grandes caldeiras a vapor, como catapultas a vapor e tubos de controle de pressão complexos, válvulas, etc., que são muito menores em volume e peso que as catapultas a vapor. Segundo, o ejetor eletromagnético é uniformemente controlável em relação ao ejetor de vapor. Terceiro, porque não há muitos componentes de alta pressão, alta temperatura, impermeáveis e herméticos como as catapultas a vapor, a manutenção e o reparo de catapultas eletromagnéticas é muito mais simples. Além disso, a eficiência de conversão de energia da ejeção eletromagnética é maior que a da ejeção de vapor, e há menos demanda por água doce.
A China tem condições de desenvolver catapultas eletromagnéticas
Especialistas disseram que, actualmente, a notícia do sucesso da primeira bomba da catapulta eletromagnética não foi confirmada oficialmente, mas os especialistas técnicos navais chineses divulgaram o progresso da pesquisa de ejeção eletromagnética, de modo que o teste de detonação eletromagnética do 歼 -15 aeronave transportadora foi bem sucedida. Não parece ser um buraco no vento. No entanto, mesmo se a ejeção for bem sucedida, ainda é desconhecido se está no protótipo ou no protótipo de engenharia. A catapulta eletromagnética do porta-aviões não apenas requer ejeção, mas também operações confiáveis, controláveis, sustentáveis, de grande volume e ininterruptas de ejeção, que geralmente são mais importantes do que a capacidade de ejeção. Esta pode ser uma solução adicional para catapultas eletromagnéticas domésticas chinesas. O problema.
Como o primeiro porta-aviões doméstico da China usará uma plataforma deslizante semelhante à do navio Liaoning, mesmo que a China use um dispositivo de catapulta, ela deve ser instalada na próxima geração ou na próxima geração de porta-aviões. Especialistas disseram que, no caso de condições, o uso direto de ejeção eletromagnética sobre o programa de ejeção de vapor é um atalho. Afinal de contas, a herança da tecnologia de ejeção eletromagnética e ejeção de vapor é muito pequena, não apenas o desenvolvimento de ejeção de vapor pode desenvolver Ejeção eletromagnética, as dificuldades técnicas que precisam superar não são as mesmas.
No entanto, Li Jie disse ao repórter do Global Times que o uso direto de catapultas eletromagnéticas é, naturalmente, o melhor, ajudando a China a alcançar o nível mais avançado do mundo em tecnologia de porta-aviões. No entanto, no caso de uma compreensão mais completa da tecnologia de ejeção de vapor, é uma opção mais sensata e razoável aplicar essa tecnologia ao porta-aviões primeiro. Afinal, os Estados Unidos atualmente não compreendem totalmente a tecnologia de ejeção eletromagnética e ainda estão experimentando. Além do avanço técnico da própria catapulta, se você quiser instalá-la no navio, ela envolverá problemas como energia e integração do sistema.
