Evolução tecnológica
A julgar pela classificação dos motores, existem principalmente quatro tipos: DC, indução AC, ímã permanente síncrono e relutância comutada. os últimos três tipos são usados principalmente em motores de automóveis de nova energia.
Atualmente, o ímã permanente síncrono é o tipo de motor principal devido ao seu desempenho superior. Motores assíncronos são de preço moderado, mas têm desempenho um pouco ruim e são usados por alguns fabricantes nos Estados Unidos e na China. A principal vantagem do motor de relutância comutada é o seu baixo preço, mas também existem problemas técnicos de ruído e vibração. Se esses problemas puderem ser resolvidos, o motor com relutância comutada terá um grande mercado.
Motor assíncrono AC: embora o motor assíncrono CA não tenha vantagens sobre o motor síncrono de ímã permanente no momento, seu custo é muito menor do que o do motor síncrono de ímã permanente. Em termos de volume, o motor assíncrono AC é maior que o motor síncrono de ímã permanente, que é limitado principalmente pela estrutura do projeto.
Motor síncrono de ímanes permanentes: o motor é provido internamente de um rotor envolvido por ímanes permanentes, pelo que a potência global do sistema é elevada e o volume é pequeno ao mesmo tempo. O custo é relativamente alto, principalmente devido ao alto preço dos materiais magnéticos permanentes. Atualmente, pesquisas sobre a redução do uso de ímãs permanentes estão em andamento. ao mesmo tempo, a pesquisa também se concentra em melhorar a eficiência de saída dos ímãs. Motor de ímã permanente é atualmente o tipo de motor mais amplamente utilizado na indústria de motores de veículos elétricos.
Motor de relutância comutada: o preço do motor de relutância comutada é muito competitivo, principalmente porque não existe um íman permanente de elevado custo no seu rotor e a sua potência é moderada. Como a força de tração do estator e do rotor é usada para fornecer energia, a vibração e o ruído causados no processo são seus principais problemas. Como o motor do veículo elétrico está atualmente em um período de rápido crescimento, acreditamos que o aumento da demanda acelerará a inovação e a substituição tecnológica.
Direção de promoção de tecnologia de motor
Ao estudar a tendência da evolução da tecnologia de motores nos últimos 20 anos, descobrimos que ainda há muito espaço para melhorias na tecnologia de motores. Primeiro olhe para a espessura do aço usado para o movimento. Para o estator e rotor, é composto principalmente por superposição fina de camada de aço eletromagnética. em 1997, a primeira geração do Toyota Prius usou uma camada de aço de 0,35 mm, que foi então reduzida para 0,3 mm, e recentemente caiu para 0,25 mm em 2016. De um modo geral, o aumento no número de camadas finas de aço pode aumentar a eficiência do motor e também ajuda a controlar a temperatura do motor.
Atualmente, a fabricação de aço fino é um grande problema técnico na indústria. A principal dificuldade reside em controlar o retorno da fundição e manter a consistência dos materiais da chapa de aço. A julgar pela situação atual, a tecnologia de forjamento rotativo se tornará cada vez mais o principal método de fabricação do setor devido às suas vantagens em custo e eficiência de produção.
Em segundo lugar, em termos de densidade de enrolamento, a quantidade de enrolamento no estator como um todo é um fator importante que determina o nível de potência do motor. No entanto, a quantidade de enrolamento é determinada principalmente pelo número de voltas que o fio de cobre pode fazer em torno do movimento em um espaço limitado. Em termos de tecnologia, o uso atual do insersor é adequado para processamento de estator de alta potência, e gradualmente se tornou o padrão de produção na indústria.
Em termos de tipos de bobinas, existem basicamente dois tipos: quadrados e circulares. Actualmente, os fabricantes tradicionais usam circular. no entanto, devido à sua alta taxa de utilização do espaço, a tecnologia quadrada está gradualmente substituindo a circular como a direção geral da indústria, enquanto a Toyota e a Honda começaram a usar tecnologia de enrolamento quadrado em lotes. Do lado de outros fabricantes, os motores An Chuan começaram a desenvolver tecnologia de enrolamento eletrônico com o objetivo de melhorar o controle e a eficiência.
Finalmente, em termos de sistema de refrigeração, ele é dividido em duas partes: motor e inversor. como a força magnética do motor de ímã permanente diminuirá com o aumento da temperatura do motor, a eficiência do sistema de resfriamento é muito importante para a operação de alta potência do motor.
A julgar pela tendência da evolução tecnológica, a principal tecnologia de resfriamento se desenvolveu desde o resfriamento a ar e o resfriamento a água até o estágio atual de resfriamento a óleo. Seu principal método técnico é imergir o motor na câmara de resfriamento de óleo para resfriar. Embora alguns especialistas acreditem que o atrito com o óleo reduza a eficiência do motor, o resfriamento do óleo ainda é o modo de resfriamento mais eficaz nas condições técnicas atuais. Em relação aos inversores, o sistema de refrigeração também é importante para o desempenho dos inversores.
A Nissan afirmou recentemente que, no novo modelo 2017 da folha, a potência de saída do motor foi aumentada de 80 kw para 110 kw, levantando o sistema de refrigeração do inversor, enquanto outras partes do motor eram as mesmas da geração anterior.
Isso mostra a importância do sistema de refrigeração do inversor. Embora o uso de carboneto de silício melhore a resistência ao calor e a resistência à pressão do motor, seu custo relativamente alto e o ponto de tempo para sua aplicação em larga escala podem ser difíceis de serem obtidos a curto prazo.
