O primeiro é o fundo da pesquisa. A expressão desta tabela é relativamente clara. Em primeiro lugar, as aplicações industriais são geralmente de pequena escala, mas os requisitos de acionamento de eletrodos estão nas universidades globais. Em termos de condições de operação, um requer uma faixa de velocidade muito alta e requer uma resposta dinâmica rápida. Além disso, a precisão do torque é relativamente alta e as condições de aplicação do veículo são diferentes daquelas de aplicações industriais, incluindo confiabilidade e ambiente de trabalho. Naturalmente, em termos de preço, o preço de um único conjunto é muito mais rigoroso do que o controlado por aplicações industriais. Isto traz a dificuldade de desenvolver o motor do nosso carro, o que significa que se você é um fabricante de baterias de uso geral, se você está desenvolvendo um motor de carro, você ainda tem que passar por um tempo difícil e relativamente longo para se transformar.
No momento, gostaria de falar primeiro sobre o trabalho de pesquisa de nossos veículos de densidade de alta potência.
Primeiro, uma plataforma de simulação para eletrônica de potência acoplada multifísica.
Em segundo lugar, foi estabelecido um modelo de simulação de módulo para IGBTs.
Em terceiro lugar, depois que o módulo foi estabelecido, estabelecemos ainda um modelo de política para motores de veículos para uma variedade de softwares comerciais.
Usando a tecnologia acima, estamos procurando uma solução ideal em termos de eletricidade, magnetismo, máquina e calor para alcançar um projeto integrado e design integrado do bocal.
Outro trabalho, nós temos a tecnologia de loop de baixa potência indutiva.
Como vamos fazer isso? Com base na plataforma de simulação mencionada anteriormente, primeiro estudamos as características de comutação, analisamos as mudanças complexas e melhoramos a capacidade de saída atual do chip IGBT.
Há também um projeto de loop de baixa indutância, que estuda o método de projeto integrado de componentes integrados de membrana múltipla de núcleo único e barramento para reduzir a indutância em mais de 40%, estabelecendo assim um pico de tensão de 40% no IGBT, de modo que o controlador do veículo O volume é reduzido em 10%.
Nós temos outra coisa para lidar.
O chip IGBT do veículo tem uma densidade de fluxo de calor de 200W por metro quadrado. A temperatura de entrada é alta e a diferença de fluxo e pressão fornece uma capacidade fraca. Sob tais circunstâncias, como podemos fazer isso? Para este tipo de sistema civil de veículo, há um poder contínuo do sistema ainda é menor do que a potência máxima, que é um dos nossos apertos. Portanto, estudamos a perda de potência e o gerenciamento térmico de inversores automotivos e propomos um projeto de dissipador de calor refrigerado a água de alta eficiência para melhorar o compartilhamento de corrente, para que o efeito do calor de imersão seja melhorado e a resistência térmica e resistência ao fluxo ainda mais reduzida.
Todo mundo sabe que ímãs permanentes são uma tecnologia tradicional, mas há alguns problemas, como o campo magnético de ímãs permanentes é difícil de ajustar, então no caso de baixa velocidade, precisamos de grande torque, precisamos de um forte campo magnético, e em potência constante Naquela época, a tensão é limitada, portanto é necessário um magneto fraco. Neste caso, porque somos difíceis de ajustar o campo magnético permanente, o fator de potência é reduzido. Ainda há um problema. Quando a alta velocidade está fora de controle, enquanto o ímã permanente existir, quando houver velocidade, deve haver um EMF traseiro. Quando a velocidade é muito alta, pode ser maior que a voltagem da bateria, causando problemas de segurança.
