Análise das Causas da Grande Perda do Núcleo Motor
No motor de baixa tensão e alta tensão e alta tensão, a perda do núcleo do motor é relativamente grande, o que é um dos principais fatores que afetam a eficiência do motor. A análise de referência do cálculo eletromagnético dos resultados de testes únicos e de tipo, veja o mapa do produto, descobriu que a principal causa do valor anormal do teste de perda de ferro é que o grau da chapa de aço de silício não corresponde ao projeto.
A perda de ferro do motor inclui a perda de ferro básica causada pela mudança do campo magnético principal no núcleo de ferro, a perda adicional (ou dispersa) no núcleo de ferro sem carga, e o campo magnético de vazamento e campo magnético harmônico gerado pelo corrente de operação do estator ou rotor. Perda causada no núcleo. Os dois últimos são geralmente classificados em consumo disperso, que é difícil de quantificar com precisão. Os resultados do teste são analisados ou calculados de acordo com os valores recomendados ou medições reais dadas pela norma. Eles estão intimamente relacionados ao tamanho do entreferro entre o estator e o rotor, e a análise da perda de ferro não está incluída.
Fatores que afetam o consumo básico de ferro
O consumo básico de ferro é causado pela mudança do campo magnético principal no núcleo de ferro. Tais variações podem ser propriedades de magnetização alternadas, como ocorre nos dentes do estator ou do rotor da máquina; elas também podem ser das chamadas propriedades de magnetização rotacional, como ocorre no estator ou no garfo do rotor da máquina. Tanto a magnetização alternada quanto a magnetização rotacional causam perdas por histerese e corrente parasita no núcleo.
Perda de histerese
A perda de histerese ph causada pela magnetização alternada no material ferromagnético da unidade é chamada de coeficiente de perda de histerese e está relacionada à freqüência f da magnetização alternada e à amplitude B da densidade do fluxo magnético, e pode ser expressa com precisão pelos seguintes Fórmula:
Ph = (aB + bB2) f
Onde aeb são as constantes determinadas pelas propriedades do material.
Quando a densidade do fluxo magnético no núcleo do motor está geralmente na faixa de 1,0 a 1,6 Tesla ou 10.000 a 16.000 Gauss, o coeficiente a é próximo de 0, então
Ph = bB2f
A magnitude da perda por histerese causada pela magnetização rotacional é diferente daquela causada pela magnetização alternada. Testes mostram que a chapa de aço silício possui os seguintes fenômenos sob a magnetização de duas propriedades: quando a densidade do fluxo magnético é inferior a 1,7 Tesla, a perda da histerese causada pela magnetização rotativa é maior do que a causada pela magnetização alternada; quando é superior a 1.7 Tesla Quando, o oposto é verdadeiro. A densidade de fluxo magnético do jugo do motor é geralmente de 1,0 a 1,5 Tesla, e a perda de histerese de magnetização rotacional correspondente é cerca de 45 a 65% maior do que a perda de histerese de magnetização alternada.
Perda de corrente de redemoinho
Quando o campo magnético no núcleo de ferro muda, uma corrente é induzida nele, chamada de corrente parasita, e a perda causada por ele é chamada de perda de corrente parasita. A fim de reduzir a perda de corrente parasita, o núcleo do motor geralmente não é feito em uma única peça, e as chapas de aço isoladas uma da outra são axialmente laminadas para bloquear o fluxo da corrente parasita.
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