Quando ocorre uma falha na operação do motor, os quatro métodos de ver, ouvir, cheirar e tocar podem ser usados para prevenir e eliminar a falha a tempo de garantir a operação segura do motor.
1. olhe
Observe se há alguma anormalidade durante o funcionamento do motor, que se manifesta principalmente nas seguintes situações.
1. Quando o enrolamento do estator está em curto-circuito, você poderá ver fumaça saindo do motor.
2. Quando o motor está seriamente sobrecarregado ou funcionando sem fase, a velocidade diminuirá e haverá um forte som de "zumbido".
3. A rede de manutenção do motor está funcionando normalmente, mas quando parar repentinamente, você verá faíscas na fiação solta; o fusível está queimado ou uma peça está presa.
4. Se o motor vibrar violentamente, pode ser que o dispositivo de transmissão esteja preso, o motor não esteja fixado corretamente ou os parafusos de ancoragem estejam soltos.
5. Se houver descoloração, marcas de queimadura e vestígios de fumaça nos pontos de contato e conexões do motor, isso pode indicar superaquecimento local, mau contato nas conexões dos condutores ou enrolamentos queimados.
2. ouça
Quando o motor está funcionando normalmente, ele deve emitir um som de “zumbido” uniforme e leve, sem ruídos ou sons especiais.
Se houver muito ruído, incluindo ruído eletromagnético, ruído de rolamento, ruído de ventilação, som de fricção mecânica, etc., pode ser um precursor ou fenômeno de falha.
1. Para ruído eletromagnético, se o motor emitir um som alto, baixo e pesado, pode haver os seguintes motivos:
(1) O entreferro entre o estator e o rotor não é uniforme. Neste momento, o som flutua de alto para baixo e o intervalo entre os sons altos e baixos permanece inalterado. Isso é causado pelo desgaste do rolamento e pela não concentricidade do estator e do rotor.
(2) A corrente trifásica está desequilibrada. Isto se deve a mau aterramento, curto-circuito ou mau contato dos enrolamentos trifásicos. Se o som estiver abafado, significa que o motor está seriamente sobrecarregado ou funcionando com falta de fase.
(3) O núcleo de ferro está solto. Durante o funcionamento do motor, os parafusos de fixação do núcleo de ferro são afrouxados devido à vibração, resultando no afrouxamento da chapa de aço silício do núcleo de ferro e gerando ruído.
2. O ruído do rolamento deve ser monitorado frequentemente durante a operação do motor.
O método de monitoramento é: coloque uma extremidade da chave de fenda contra a peça de instalação do rolamento e a outra extremidade próxima ao ouvido, e você poderá ouvir o som do rolamento girando. Se o rolamento estiver em operação normal, o som será um som contínuo e pequeno de "farfalhar", sem altos e baixos flutuantes e sons de fricção de metal.
Se os seguintes sons aparecerem, isso é anormal:
(1) Há um som de “guincho” quando o rolamento está funcionando. Este é o som de fricção do metal, geralmente causado pela falta de óleo no rolamento. O rolamento deve ser desmontado e preenchido com a quantidade adequada de graxa.
(2) Se houver um som de “chirp”, este é o som produzido quando a bola gira. Geralmente, é causado por graxa seca ou falta de óleo, e uma quantidade adequada de graxa pode ser adicionada.
(3) Se houver um som de “clique” ou “rangido”, é o som produzido pelo movimento irregular das esferas no rolamento. Isso é causado pelo dano das esferas do rolamento ou pelo uso prolongado do motor e pelo ressecamento da graxa.
3. Se o mecanismo de transmissão e o mecanismo acionado emitirem um som contínuo em vez de flutuar alto e baixo, isso poderá ser resolvido nas seguintes situações.
(1) O som periódico de "estalo" é causado pela irregularidade da junta da correia.
(2) O som periódico de "estrondo" é causado pela folga entre o acoplamento ou a polia e o eixo e o desgaste da chaveta ou rasgo de chaveta.
(3) O som de colisão irregular é causado pela colisão das pás com a tampa do ventilador.
3. cheiro
As falhas também podem ser avaliadas e evitadas pelo cheiro do motor.Abra a caixa de junção e cheire.
Verifique se há cheiro de queimado. Se notar um cheiro especial de tinta, significa que a temperatura interna do motor está muito alta; se você encontrar um forte cheiro de queimado ou cheiro de queimado, pode ser que a camada de isolamento tenha sido quebrada ou o enrolamento tenha sido queimado.
Se não houver cheiro, é necessário usar um megôhmetro para medir se a resistência de isolamento entre o enrolamento e o invólucro é inferior a 0,5 megabytes, e deve ser seco. Se a resistência for zero, significa que está danificado.
4. toque
A causa da falha também pode ser avaliada pela temperatura de algumas partes do motor.
Para garantir a segurança, as costas da mão devem ser usadas para tocar a carcaça do motor e as peças ao redor do rolamento ao tocar manualmente.
Se for encontrada temperatura anormal, os motivos podem ser os seguintes:
1. Má ventilação. Por exemplo, o ventilador cai, o canal de ventilação está bloqueado, etc.
2. Sobrecarga. Como resultado, a corrente é muito grande e os enrolamentos do estator superaquecem.
3. Curto-circuito entre espiras do enrolamento do estator ou corrente trifásica desequilibrada.
4. Partidas ou frenagens frequentes.
5. Se a temperatura ao redor do rolamento estiver muito alta, isso pode ser causado por danos no rolamento ou falta de óleo.
