3. Medidas específicas para reduzir a perda motora
Primeiro, vamos ver como economizar energia alterando o tamanho do ventilador. Todo mundo sabe que o motor é um dispositivo que converte energia elétrica em energia mecânica. Durante o processo de conversão, as perdas são geradas. Essas perdas ocorrem na forma de calor, o que faz com que o motor aqueça. O enrolamento personalizado tem uma perda de cobre após a corrente fluir, e o calor é transmitido para o núcleo do estator através do material isolante da fenda, e então transmitido do núcleo do estator para a carcaça do motor para o espaço. O calor do rotor é gerado pelo consumo de alumínio do rotor e seu atrito. É transmitido ao núcleo do rotor e à superfície interna do ventilador. O ventilador interno é agitado para dissipar o calor no espaço do motor e é transferido para o núcleo do estator, a tampa da extremidade e a base. Os dois aquecedores do rotor são soprados pelo ventilador externo. Portanto, a quantidade de volume de ar externo é a chave para determinar se a temperatura do motor não pode exceder a temperatura permitida pelo seu grau de isolamento.
A norma nacional estipula a elevação de temperatura admissível do motor de vários graus de isolamento sob as condições nominais de operação. É necessário que a temperatura mais quente do motor não exceda a temperatura limite do grau de isolamento. O grau de isolamento comum do motor é o seguinte: onde: aumento de temperatura permitido = limite de temperatura admissível - especificação da temperatura ambiente - A diferença de temperatura do ponto quente do diferencial de temperatura do ponto quente faz a diferença entre a temperatura estável do ponto quente do enrolamento e a temperatura média do enrolamento quando o motor é classificado.
As unidades numéricas na tabela são todas graus Celsius
Quando o motor está sem carga ou com carga leve, a perda total do motor é menor do que o tempo nominal, e o volume de ar é proporcional à perda total do motor, então o ventilador está no “grande carro puxado por cavalos”. ”(Porque a perda de ventilação e a velocidade do motor são constantes, a perda de ventilação não muda com a carga, portanto o volume de ar deve ser reduzido para reduzir a perda de ventilação do motor). Alterar a forma da pá do ventilador pode reduzir o volume de ar, mas é mais problemático. É melhor reduzir o diâmetro externo da pá do ventilador para reduzir o volume de ar. Sabemos que a perda mecânica do próprio ventilador é proporcional à potência de 4-5 do diâmetro da lâmina, e o volume de ar é proporcional ao quadrado do diâmetro da pá do ventilador. Portanto, quando o diâmetro da pá do ventilador é reduzido, o volume de ar não é muito reduzido e a perda de ventilação é muito reduzida.
À medida que o volume de ar de resfriamento do ventilador externo é reduzido, o aumento de temperatura do motor é aumentado, mas a elevação de temperatura do motor pode ser mantida dentro da faixa permitida do nível de isolamento. Ao mesmo tempo, também precisamos ver que a perda do motor do motor é reduzida devido à redução do diâmetro externo da lâmina, o que reduzirá ainda mais a elevação da temperatura do motor. Especialmente para motores de alta velocidade de 2, 4 graus, quando o diâmetro externo do ventilador é reduzido em 14% -16%, a perda de ventilação é reduzida em 20% -40%. Além disso, ao mudar o diâmetro da lâmina, o tamanho do pára-brisa ou da tampa do ventilador deve ser alterado de maneira que as dimensões do encaixe mútuo estejam de acordo com os regulamentos. A folga entre a pá do ventilador e a tampa do ventilador não deve ser muito grande, geralmente entre 10 e 15, e a perda de vazamento de ar da região de alta pressão para a região de baixa pressão deve ser excedida. Ao mesmo tempo, o ângulo entre a pá do ventilador e a tampa do ventilador deve ser mantido. Parte da pressão dinâmica do vento é convertida em pressão estática para reduzir as perdas. Por exemplo, o ventilador para a base No. 8 pode ser ajustado e ajustado para usar o motor leve da base No. 9. Isso reduzirá a perda mecânica do motor leve da base No. 9 e aumentará o aumento de temperatura para melhorar o motor. Eficiência e fator de potência.
3.1 reduzir o atrito para reduzir as perdas mecânicas
A operação normal do rolamento do motor, ruído, vibração, superaquecimento, vida útil e outros fatores estão relacionados à escolha razoável da graxa. Atualmente, normalmente é melhor usar graxa à base de lítio No. 3, que pode reduzir a perda mecânica, mas com o rápido desenvolvimento da ciência e tecnologia. Há muitas graxas com desempenho superior, como: "Motor pequeno e médio graxa para rolamentos "cujo desempenho foi testado pelos departamentos relevantes para atender a graxa para rolamentos japoneses JIS2220-80, próximo ao nível de graxa Swiss SKF65C, com impurezas extremamente baixas, preço É equivalente a graxa de lítio No. 3. o desempenho da graxa Aesop dos EUA do mercado atual também é bom. Podemos usar essas boas graxas para melhorar a operação do motor para reduzir as perdas mecânicas. Como pessoal profissional de manutenção de motores, também podemos trabalhar duro na seleção razoável de rolamentos, mas também economizar energia e reduzir o consumo; Como já sabemos que a perda mecânica do motor é pequena, a perda mecânica do motor com muitos estágios é pequena. Podemos usar os rolamentos seletivamente ao reparar o motor. Por exemplo, em motores de alta velocidade, podemos usar rolamentos importados ou perdas de câmara de rolamento de alta qualidade classe B e classe C nacionais para minimizar. No motor de baixa velocidade, podemos usar o grau C, D doméstico, para que possamos economizar um capital no rolamento, de modo a conseguir a mãe da economia de energia.
3.2 Melhorar o fator de potência para reduzir as perdas mecânicas
95% do equipamento de transferência na usina de energia é um motor assíncrono de CA, e o motor assíncrono de CA é um dispositivo de baixo fator de potência. Se aumentarmos o fator de potência, discutiremos isso.
3.2.1 Ajustar razoavelmente o equipamento operacional para melhorar o fator de potência
Antes que a compensação manual seja realizada, o equipamento existente da usina deve ser inspecionado e ajustado para fazê-lo funcionar razoavelmente, melhorando assim o fator de potência.
(1) De um modo geral, o equipamento na usina é combinado. Não precisamos considerar a capacidade e a seleção. Nós só precisamos considerar o motor de corrida para evitar o fenômeno de "grande carro puxado por cavalos". Quando a taxa de carga for inferior a 40%, considere a substituição de um motor de pequena capacidade. Quando a taxa de carga é inferior a 30%, o enrolamento de fiação triangular pode ser alterado para o modo de conexão e operação em estrela, para que a eficiência e o fator de potência do motor sejam aprimorados.
(2) Renovar ou eliminar a antiga série de motores, como J0, J02 série de motores antiquados, e substituir a série Y de motores de poupança de energia.
(3) Uso e manutenção adequados do motor, preste atenção ao controle de sua partida frequente (o fator de potência é muito baixo ao iniciar freqüentemente), manutenção cuidadosa, ajuste da linha central e rotação do motor e abertura do estator durante a instalação do motor essencial, porque as folgas irregulares de gás causam um aumento na corrente sem carga e uma redução no fator de potência.
3.2.2 Adicionando um conversor de freqüência para melhorar o fator de potência
O uso do conversor de frequência para regulação de velocidade para atingir o objetivo de melhorar o fator de potência também é um método comum de economia de energia, ou seja, a instalação de um inversor em um motor assíncrono AC comum. Este método é simples de instalar, conveniente de operar e tem notável efeito de economia de energia.
