Exemplo de sistema de controle de pitch:
Mecanismo de controle de passo hidráulico tipo Z da Zond Company dos Estados Unidos
O mecanismo de controle de passo hidráulico pertence a um sistema servo eletro-hidráulico, e o princípio de um típico atuador hidráulico de passo é mostrado na figura acima. A lâmina é conectada ao cilindro hidráulico através de um mecanismo de ligação mecânica, e a mudança no ângulo de inclinação é substancialmente proporcional ao deslocamento do cilindro hidráulico. Quando a haste do pistão do cilindro hidráulico é movida para a esquerda até a posição máxima, o ângulo de inclinação é de 88 ° e quando o pistão se move para a direita até a posição máxima, o ângulo de inclinação é de -5 °. Quando o sistema está funcionando normalmente, as válvulas reversíveis eletromagnéticas de duas vias a, b, c são energizadas, a válvula de controle de controle hidráulico é aberta e o deslocamento do cilindro hidráulico é controlado com precisão pela válvula proporcional eletro-hidráulica válvula de reversão. Quando a velocidade do vento é inferior à velocidade nominal do vento, a válvula direcional proporcional eletro-hidráulica mantém o ângulo de passo da lâmina de 3 °, independentemente da alteração da velocidade do vento. A válvula de controle direcional proporcional eletro-hidráulica é finamente ajustada para manter o ângulo de inclinação em consideração ao vazamento do cilindro. Quando a velocidade do vento é maior que a velocidade nominal do vento, de acordo com a potência de saída, a válvula de controle direcional proporcional eletro-hidráulica é usada para alterar precisamente a vazão de saída, controlando assim o ângulo de inclinação da lâmina, de modo que a potência de saída é constante.
3. sistema de freio hidráulico
O sistema de giro do eixo de alta velocidade da sala de máquinas e o eixo principal usam um freio a disco hidráulico. O sistema de giro do eixo de alta velocidade é usado para frear as lâminas com um diâmetro de 60 a 100 m. Frenagem rápida pode causar fortes vibrações nas lâminas e no sistema de giro e criar uma carga grande. Por esta razão, é necessário fazer um feedback da velocidade de rotação do eixo, e o método de ajustar a pressão do freio alterando a amplitude (freio macio) pode reduzir a carga várias vezes.
A Parker, a Eaton e a Rexroth também fabricam sistemas de freios com lâmina de disco que podem suportar condições adversas e são seguros. Menos vazamento, tamanho pequeno, economia de espaço, fonte hidráulica é fornecida por estação hidráulica separada
Sistema hidráulico de freio Exemplo dinamarquês BONUS-150KW sistema hidráulico de freio do ventilador
1) Arranque da máquina: Quando o sistema de controlo emite um comando de arranque (pode ser automático ou manual), o motor arranca imediatamente, a pressão entra no bloco da válvula a partir da porta “P”, a metade esquerda do bloco de válvulas é a pressão parte para a ponta; a metade direita é Os freios a disco fornecem pressão. Ao mesmo tempo em que o motor é ligado, as válvulas solenóides 10 # e 11 # são energizadas de ligado para desligado e o óleo de pressão só pode entrar na metade direita ao longo da válvula de retenção 6 # -2. Quando a pressão atinge o pressostato 7 # Em 10.3MPa, a válvula 10 # se abre, a pressão começa a entrar na parte da ponta e a placa de amortecimento da lâmina é retraída. Ao mesmo tempo, a válvula solenóide 12 # é aberta, a válvula solenóide 13 # é fechada, a pressão do disco circular é aliviada e a partida é concluída. pronto. Quando a ponta da lâmina está fechada, o disco também é liberado ao mesmo tempo. Quando a pressão do pressostato 15 # atinge 7 MPa, o motor pára de girar. 17 #, 18 # são acumuladores, que usam gás comprimido para armazenar a energia no óleo sob pressão para complementar o vazamento da placa de resistência da ponta e do disco circular durante a operação, reduzindo a partida frequente do motor.
2) Parada do freio: Quando o comando de parada do sistema de controle de vento é emitido, a válvula solenóide 10 # é imediatamente carregada, 11 # é desenergizada, a válvula solenóide 10 # é fechada, a válvula solenóide 11 # é aberta e a válvula solenóide 12 #, 13 # é perdida. Elétrica, isto é, abre 13 #, fecha 12 #, e depois que a placa do amortecedor da ponta é ejetada, o freio a disco também age para frear a turbina eólica para parar suavemente.
3), características de desempenho
Do ponto de vista do design, o torque de frenagem desta turbina eólica vem de dois aspectos, um é o freio amortecedor de ponta, o outro é o freio a disco, o torque de frenagem é no eixo de baixa velocidade, assim no processo de frenagem o impacto na caixa de câmbio é pequeno. Além disso, existem as seguintes características:
a) O processo de frenagem é estável e a vibração é pequena. Como o processo de frenagem é primeiramente operado pelo amortecedor de ponta das três lâminas uniformemente distribuídas, a velocidade é reduzida e, em seguida, o freio a disco é aplicado, o que torna o processo de frenagem mais suave. ;
b) O mecanismo de freio é independente um do outro: os dois mecanismos de freio do sistema de freio são independentes um do outro, ou seja, o outro conjunto de freio não poderá funcionar devido à falha de um sistema de freio. Por exemplo, quando o sistema hidráulico falha, a pressão não pode ser estabelecida. Quando o freio a disco não é capaz de frenar normalmente, a placa do amortecedor da ponta é ejetada apenas por causa da perda de pressão, que atua como um freio de amortecimento, aumentando assim a confiabilidade do sistema de freio.
c), com um mecanismo de proteção de estol: o sistema de freio é equipado com um cilindro de pressão centrífuga na raiz da lâmina. Quando a turbina eólica perde o controle e vai voar, sob a ação da força centrífuga, a pressão sobe para a configuração do pressostato 14 #. O valor, ação 14 # é aberta, a válvula de segurança 16 # é ligada, a pressão na placa de amortecimento da ponta é liberada e a placa do amortecedor é ejetada, o que serve como uma proteção.
