Efeito da estrutura do Rotor sobre o desempenho do Motor de acionamento síncrono de ímã permanente
O motor de acionamento síncrono de ímã permanente pode ser dividido em tipo de superfície e a estrutura interna do rotor pelo método de instalação de aço de ímã permanente no rotor. A estrutura da superfície do rotor pode ser dividida em tipo de montagem em superfície e incorporado tipo. A direção de excitação de aço interno de ímã permanente pode ser dividida em uma estrutura de rotor radial, uma estrutura de rotor tangencial e uma estrutura de rotor de ímã permanente integrar um circuito magnético híbrido radial e tangencial.
A estrutura de montagem saliente do rotor tem o mesmo d-eixo e indutância q-eixo, e o rotor não tem um efeito de polo saliente, então não há torque de relutância é gerado. Desde que o aço de ímã permanente é diretamente exposto ao campo magnético lacuna de ar, o aço de ímã permanente é facilmente demagnetized, a fraca capacidade magnética é limitada. Na estrutura do rotor incorporado, a indutância de q-eixo é maior que a indutância de d-eixo, e o rotor tem um efeito de polo saliente, então não há um torque de relutância.
O torque de relutância pode efetivamente aumentar a densidade de potência do motor. O desempenho dinâmico da estrutura incorporado é melhorado em comparação com o tipo de montagem em superfície, mas o coeficiente de fuga do fluxo magnético e o custo de fabricação é maiores do que o tipo de montagem em superfície. O ímã permanente de aço com estrutura do rotor interno está localizado dentro do rotor e há um pedaço de polo de material ferromagnético, entre a superfície externa do aço do ímã permanente e o círculo interno do núcleo do estator. Usado para proteger o aço do ímã permanente no núcleo do rotor interno. Torque de relutância é gerada devido a assimetria da estrutura do circuito magnético do rotor. Ajuda a melhorar a capacidade de sobrecarga e a densidade de potência do motor síncrono de carro ímã permanente. E fácil de "fraca magnética" velocidade de expansão.
A seleção de uma estrutura adequada de rotor tem uma influência extremamente importante no desempenho do motor de acionamento síncrono de ímã permanente. Honda híbrido Prius (2003, 2004, 2010), 2007Ca唧 e 2008LS600h, a Honda produz 2005Accord. A principal unidade motora usa um motor de acionamento síncrono de ímã permanente, mas a estrutura do rotor não é o mesmo. Entre eles, 2005 Accord é uma superfície estrutura incorporada, Prius, Camry 2007 e 2008 Ls600h são estruturas internas, a estrutura de rotor de Prius 2003 é "um" tipo, 2004Prius, 2010Prius e Camry 2007 são tipo "V". 2008Ls600h é uma estrutura "triangular", conforme mostrado na Figura 2, os principais parâmetros são mostrados na tabela 1.
Pode ser visto a partir de tabela 1. Os motores de acionamento de 2004Prius, 2007CaII, 2010Prius e 2008Ls600h com estrutura do rotor interno melhoraram significativamente potência máxima, a velocidade máxima e a densidade de potência em comparação com o motor de 2005Accord com a construção da superfície do rotor. E a estrutura interna diferente de ímã permanente também tem uma grande influência sobre os parâmetros do motor de carro.
Baseia-se a discussão acima, a estrutura interna do rotor tem bom desempenho dinâmico e estado estacionário, pode fornecer alto torque e alta potência e tem alta densidade de potência. Além disso, diferentes tipos estruturais no rotor interno também têm um impacto maior sobre o motor de acionamento síncrono de ímã permanente. Portanto, a pesquisa sobre o design da estrutura interna do rotor é reforçada. Explorar a estrutura do rotor com excelente desempenho e boa economia é de grande importância para melhorar o desempenho do motor de acionamento síncrono de ímã permanente.
