Bateria e potência do motor
Para veículos elétricos com sistemas de motor único, a potência total do motor geralmente é necessária para ser um pouco menor que a potência de saída gerada pela reação eletroquímica da bateria. Se a capacidade da bateria for constante, se o desempenho de energia tiver que ser melhorado, a potência de pico do motor pode ser ligeiramente maior que a bateria. Um ponto, no processo de aceleração e desaceleração, a capacidade da bateria será totalmente utilizada. No entanto, um dos efeitos colaterais disso é que, sob condições normais de trabalho, a potência do motor é muito mais rica, e o fenômeno dos grandes carros puxados por cavalos aparece. A carga do motor é baixa, a eficiência é reduzida e o alcance de cruzeiro também é reduzido. Este é o beco sem saída do sistema monomotor. Quando a aceleração é forte, a duração da bateria é curta e a velocidade de vida longa é fraca.
Tesla resolve este problema introduzindo um motor duplo. Seu princípio é combinar a potência da bateria e o motor. Durante o processo de aceleração, os dois motores trabalham ao mesmo tempo, e a potência total do motor é aumentada para corresponder à potência máxima do motor com a potência máxima da bateria. Ao dirigir normalmente, o único motor funciona, a potência total cai e a potência básica e a bateria são as mesmas. Se a carga for pequena, o motor dianteiro funciona e, quando a carga é grande, o motor traseiro funciona. Desta forma, o motor geralmente funciona na faixa de alta eficiência, e a capacidade de pico da bateria pode ser completamente liberada. Desate o nó de aceleração e resistência.
Distribuição efetiva de torque
Os motores duplos dianteiro e traseiro da Tesla são um motor principal e um par, um forte e um fraco motor duplo, que atualmente é pequeno e grande. Como mostrado na figura abaixo: A potência do motor dianteiro é menor que a metade da potência do motor traseiro.
