O motor do lado da roda não é bom o suficiente. Novo levantamento de evolução do motor de ônibus de energia
Se o motor é o coração de um carro, então o motor é, sem dúvida, o coração de um carro elétrico puro.
Na recém-concluída Exposição de Transporte Rodoviário de Pequim, as principais empresas de ônibus domésticas, como Yutong, Futian Ouhui, Zhongtong, Ankai, Shenlong, Nanjing Jinlong e Suzhou Jinlong exibiram 24 novos produtos de ônibus de energia. Quais são as mudanças e características dos 24 novos ônibus de energia no sistema de acionamento do motor?
Sistema de motor "caseiro" é responsável por quase 70%
Na exposição, a Yutong trouxe três novos produtos de ônibus energéticos, todos compatíveis com o próprio sistema de acionamento da Yutong. Técnicos Yutong disse que o sistema de acionamento não só tem as vantagens de baixo custo, alto nível de proteção e boa correspondência veículo, mas também o ponto mais importante é que a eficiência de condução eficiente é superior a 96%, que atende plenamente a alta eficiência do novo barramento de energia para o sistema do motor de acionamento. Requisitos de regulagem de alto torque e ampla velocidade.
A Nanjing Jinlong e a Futian Ouhui também trouxeram seus próprios produtos, que são combinados com sistemas de acionamento de motor autoproduzidos. Os técnicos das duas montadoras afirmaram que o sistema de acionamento auto-produzido tem as vantagens do baixo custo, alta correspondência de veículos e redução dos custos operacionais totais do veículo.
Embora muitas empresas estejam cheias de elogios ao sistema de autoprodução, os carros inteligentes da ZTE deram uma visão diferente. A ZTE trouxe um ônibus elétrico puro GTZ6129BEVB, que combina com o motor Peter e não possui caixa de câmbio. Por causa da escolha do Pate dos EUA para o motor, os técnicos da ZTE disseram que Pate é uma grande marca, a tecnologia é madura e a qualidade é garantida. "Motores de marca nominalmente independentes de alguns fabricantes são na verdade OEM."
Movimentação do motor central ainda é a movimentação da roda convencional não é bom
A maioria dos modelos que participam desta exposição são motores de acionamento direto central. No entanto, devido aos requisitos para veículos leves e piso baixo, surgiu a tecnologia de tração nas rodas. Os sistemas de motor do lado da roda são considerados por muitos especialistas do setor como a tendência de desenvolvimento futuro devido à sua alta eficiência, baixo consumo de energia e baixo custo de uso.
Xiao Bian observou que as 11 novas empresas de ônibus que participam da exposição tinham apenas duas empresas que escolheram o sistema de tração nas rodas, combinando BYD e ZF.
Entre eles, os seis produtos trazidos pela BYD combinam com o sistema de acionamento motorizado de rodas BYD. De acordo com a equipe da BYD, o sistema de acionamento motorizado da BYD é auto-desenvolvido e auto-produzido. Ele usa a tecnologia de ímã permanente síncrono para alcançar um bom equilíbrio em termos de volume, peso, torque, precisão, ruído e custos de manutenção do ciclo de vida. . Além disso, o sistema de tração nas rodas é considerado a tendência de desenvolvimento futuro do motor devido à sua alta eficiência, baixo consumo de energia e baixo custo.
Por outro lado, o carro show equipado com o sistema de acionamento do motor da roda ZF apareceu no estande da Ankai Bus (000.868). Comparado com "não-preto e branco" de outras empresas, Ankai trouxe dois novos produtos de ônibus de energia, um motor de acionamento direto Ankai e um sistema de acionamento motorizado de rodas ZF.
"A razão pela qual a sexta geração de ônibus puros elétricos não usou motores de marca Ankai é porque Ankai não tem a tecnologia para produzir motores de roda. Nós só temos tecnologia de produção de motor de acionamento direto. Atualmente, os ônibus elétricos puros de sexta geração Ankai são barramento elétrico puro com nível de tecnologia doméstica líder, em linha com o princípio de ser responsável por usuários, Ankai combina o sistema de acionamento de motor de roda de ZF de custo mais alto. ”A equipe técnica de Ankai explicou.
Apenas 4 modelos de motores de automóveis estão equipados com caixas de velocidades de 10 metros ou mais.
Além do sistema de tração nas rodas é otimista na indústria, a fim de melhorar a força de escalada do veículo e eficiência do motor, a caixa de engrenagens do motor central também é considerada uma das tendências no desenvolvimento de veículos elétricos puros. No entanto, nesta exposição de transporte rodoviário, apenas três dos 24 novos veículos de energia - Shenlong, Shuchi e North Bus, estão equipados com caixas de velocidades AMT, representando 17%. Curiosamente, todos os quatro carros são ônibus grandes de 10 metros ou mais.
