Estados Unidos: embarcar na próxima geração de motores de aviação militar e caças de 6ª geração
Em 2015, os Estados Unidos, a potência número um, lançaram uma série de produtos em motores aéreos militares avançados, motores de turbina e motores de aviação civil.
Direção do motor da aviação militar, de acordo com Washington News em outubro de 2015, a Força Aérea dos EUA determinou a próxima geração de direção de tecnologia de motores de aviação militar, ou seja, tecnologia de motor adaptável, depois de demonstrar os resultados da pesquisa anterior máquina de verificação, 16 de setembro de GE Aviation Tanto o grupo como a Pratt & Whitney apresentaram planos de pesquisa e desenvolvimento para o Programa de Motor Adaptativo da Força Aérea (AETP, AdaptiveEngineTransitionProgram), e a Força Aérea dos EUA pode conceder o contrato AETP para as duas empresas no início de 2016. Serão cinco anos, com cada empresa concedendo US $ 950 milhões em financiamento e possivelmente incluindo a transferência de muitas tecnologias utilizáveis em engenharia acumuladas pelos Laboratórios de Pesquisa da Força Aérea.
Espera-se que a Força Aérea finalize a demanda de motores de ar na década de 1930, e a 6ª geração também será liberada. Portanto, o plano AETP será um plano de desenvolvimento paralelo com a 6ª geração de aeronaves militares dos EUA. A Pratt & Whitney e a GE precisarão estudar as diferentes necessidades das três principais aeronaves e testar conceitos diferentes. No programa AETP, a empresa de motores contratará a Lockheed Martin, a Boeing e a Northrop Grumman para estudar a integração do novo motor e da próxima geração de aeronaves em projeto, montagem e manutenção. Um importante esforço do contrato é fornecer uma base de análise para a Marinha e a Força Aérea sobre as soluções de aeronaves de sexta geração FA-XX e FX.
Com resultados tão impressionantes, a Força Aérea dos EUA não a comprou. A empresa também anunciou um prêmio de US $ 2 milhões em agosto para incentivar especialistas e empresas em engenharia civil a obter um novo revolucionário que possa dobrar a eficiência atual de combustão. O motor drone é então estendido para os motores aeronáuticos militares turbofan. Mas os bônus são tão baixos que a Pratt & Whitney, a GE e outras grandes empresas expressaram sua relutância em participar.
Ao mesmo tempo, o Exército dos EUA também emitiu requisitos preliminares de projeto para melhorar o plano IEP do motor de turbina no final de setembro, e foi destacado pelos líderes do Exército dos EUA como a tarefa número um para o motor do Exército. O programa ITEP tem como alvo aproximadamente 3.000 helicópteros UH-60 Blackhawk e AH-64 Apache para fornecer um motor alternativo mais potente e eficiente em termos de combustível.
O ITEP o chama de Projeto Turbo Engine, que tem como alvo a produção de um motor de turbina de 3.000 cavalos de potência (2.205 kW) que é 50% mais potente e 25% mais eficiente em termos de combustível que o General Electric T700 da Apache e Blackhawk. O mais recente motor AH-64E Apache e UH-60M Blackhawk equipado com motor T700-GE-701D com potência de 1.700-2.000 hp e deve ser substituído em cerca de 8 anos. O projeto ITEP também promete melhorar o desempenho "alto, quente" a 6000 pés, 95 graus Fahrenheit, bem como maior vida útil e menores custos de manutenção.
Em termos de motores de aviação civil, a GE Aviation anunciou a montagem do seu 1000º motor GEnx em outubro do ano passado e testou e testou a mais avançada máquina core GE9X, enquanto a GE e a joint venture francesa Safran CFM International anunciaram que seu motor The LEAP-1A foi certificado pela Agência Europeia de Segurança da Aviação EASA e pela FAA FAA, e foi o único fabricante de motores a receber a certificação de agência dupla e entregou o primeiro motor LEAP-1C à COMAC.
No motor turbo, em novembro, na reunião anual da American Business Aviation Association, Textron Airlines e GE anunciaram um plano de cooperação, o GE Aviation Group lançou um novo motor turboélice, um turbilhão monomotor para o poder da aeronave da Textron Aviation Group Paddle. .
Em setembro de 2015, a GE anunciou o lançamento da mais recente turbina a gás de aviação LM6000-PF +, e adquiriu a alemã MTU Aero Engine Company em outubro. De acordo com análises relevantes, esta participação acionária pode trazer uma receita adicional de 1 bilhão de euros para a MTU. Na turbina a gás para serviço pesado, a empresa norte-americana GE adquiriu a quarta posição da Alstom da França, que quase monopolizou metade do mercado mundial de turbinas a gás de geração de energia.
Em suma, os Estados Unidos continuam seus esforços na direção de motores aeronáuticos e turbinas a gás em 2016 e a adotaram como uma direção-chave para a recuperação da indústria norte-americana.
Reino Unido: O primeiro acionista da Aero Engines já é uma empresa dos EUA
Em 2015, foi um ano muito difícil para a Rolls-Royce, gigante britânica de fabricação de motores para aviação. Primeiro, houve um sinal de alerta de lucro constante, que fez com que o preço das ações caísse por todo o caminho. Depois disso, foi forçado a mudar o CEO, mas isso não trouxe nenhuma melhoria. Em dezembro, quando lançou cinco avisos de lucro, isso fez com que o preço das ações desmoronasse diretamente. Mais de 20%, o declínio anual de mais de 50%, a substituição final do CEO.
Neste momento, a empresa de fundos dos EUA ValueAct aproveitou e aumentou suas participações em 1% a 10%, tornando-se o maior acionista da Luo Luo Company, e propôs participar do conselho de administração e vender o negócio de energia marítima. Depois de algumas lutas, Luo Luo finalmente decidiu abandonar sua operação independente anterior em dezembro e comprometeu-se com o fundo de investimento americano ValueAct, dando-lhes mais voz nas operações da empresa.
