Em segundo lugar, os principais parâmetros de desempenho e interpretação do motor de acionamento do veículo
O desempenho principal do motor de acionamento do veículo baseia-se principalmente nos seguintes dados:
1. A tensão mínima de trabalho da potência máxima: (tensão nominal não é importante) Deve-se notar aqui que o motor para o veículo é todo AC, mas os dados geralmente dados pelo fabricante são que os dados de CC precisam ser convertidos em um valor CA, e a energia CC é convertida em uma energia CA. Ao passar o controlador, este passo requer uma parte da tensão.
2. Corrente máxima da fase de trabalho: Os dados fornecidos pela fábrica anfitriã não podem ser usados, e a capacidade IGBT do controlador deve ser combinada.
3. Pico de Torque: Para clientes de veículos comerciais, é possível bloquear o valor de torque.
4. Potência de pico: Deve ficar claro qual é o pico de potência na velocidade.
5. Potência nominal / torque: O ponto de trabalho permitido para operação de longo prazo é chamado de potência nominal, mas para o OEM, a potência nominal razoável deve ser torque e potência contínuos. Por exemplo, a potência de funcionamento do motor em alta velocidade pode ser considerada como nominal. Considere a potência nominal na velocidade de costura.
6. Velocidade máxima de trabalho: A velocidade de trabalho mais alta inclui a potência na velocidade máxima de trabalho, o potencial traseiro na velocidade mais alta e a tensão mecânica na velocidade mais alta (é estável em alta velocidade).
7. NVH: baixo torque de reflexão e espectro EMF traseiro negativo.
8. Eficiência: Os dados que precisam de atenção aqui são a eficiência mais comumente usada do motor, e também é necessário prestar atenção à área de alta eficiência para atender adequadamente às necessidades do cliente.
Em terceiro lugar, a tendência de desenvolvimento
1. Maior densidade de saída - (o tamanho do punho é a melhor saída de 200kw)
Existe algum material, baixo custo e alta eficiência?
2. Maior faixa de velocidade (0-18000 rpm, até 0-20000 rpm)
Existe um novo princípio que pode reduzir os custos?
3. Custos de fabricação mais baixos
Novo processo (por exemplo, existe algum bom material de isolamento que possa aumentar a resistência à temperatura)
4. Mais fácil de integrar
Novas aplicações (atualmente a integração mais significativa é a combinação de motores, transmissões e controladores)
Em quarto lugar, a estrutura do circuito magnético IPMSM
1. Estrutura do circuito magnético comum
2. Tendência de desenvolvimento da estrutura do circuito magnético do motor síncrono de ímanes permanentes para veículos
As principais tendências são: alta densidade de potência, baixa perda de material, rotação de alta velocidade e controle flexível. O desempenho específico é:
Adapte ao desempenho de torque de alta relutância e baixo consumo de aço magnético
Atender às necessidades de integração de motores e caixas de câmbio, perseguir o tamanho do rotor e design fino
Desenvolvimento de novo processo de aço magnético ou material de chapa de aço silício de alto desempenho
Atendimento às necessidades especiais da inovadora estratégia de controle dos parâmetros do circuito magnético do motor
