O mais recente avanço no desenvolvimento da tecnologia de motores diesel marítimos da China
Vale ressaltar que o "projeto especial de duas aeronaves (aero-motor e turbina a gás)" também foi discutido em alto nível, está se preparando para implementar, e alguns trabalhos já começaram. Além disso, o país está se preparando para lançar um projeto especial para o desenvolvimento de motores diesel de baixa velocidade, o que está sendo demonstrado atualmente. A criação de "China Heart" ainda está "na estrada".
O primeiro motor diesel de baixa velocidade marítimo de primeira linha da China, auto-desenvolvido, 6EX340EF, de primeira geração, e um motor a diesel de média potência de alta potência, de categoria 10.000kW, foram oficialmente lançados durante a 18ª Exposição Internacional Marítima da China.
Wu Qiang, gerente geral da China National Shipbuilding Corporation, disse ao China Industry News que o desenvolvimento bem-sucedido das máquinas duplas 6EX340EF e 12MV390 preencheu a lacuna doméstica e lançou as bases para a implementação do projeto de inovação de autonomia de energia durante o 13º. Plano Quinquenal ”. Uma base técnica sólida.
Marcas estrangeiras dominam o mercado
A energia marítima inclui motores a vapor, turbinas a vapor, motores a diesel, turbinas a gás e usinas nucleares. Motores a diesel são os principais motores. Atualmente, os navios a diesel respondem por mais de 95% da frota mercante mundial. Nos últimos anos, os motores bicombustíveis movidos a gás natural liquefeito (GNL) também foram aplicados a alguns tipos de navios e, com excelente desempenho ambiental ecológico, são considerados pela indústria como a tendência da futura potência do navio. No geral, a tecnologia de energia marítima é principalmente de fabricantes tradicionais de máquinas marítimas, como MAN e Wärtsilä. As empresas globais de motores diesel marítimos usam principalmente licenças de tecnologia para produção e vendas. Entre eles, os antigos fabricantes europeus de motores diesel, representados pela MAN e pela Wärtsilä, ocupam a maior parte do mercado. Em 2014, as duas empresas usaram motores diesel marítimos de baixa velocidade e a quota de mercado do motor diesel de velocidade média marítima é de 99% e 77% respectivamente.
Segundo as estatísticas, existem atualmente cerca de 80% do mercado global de motores diesel marítimos na Coréia, Japão e China. A competição acirrada entre os fabricantes anfitriões também afeta diretamente a concorrência na indústria naval no país onde o fabricante está localizado.
Tomando como exemplo o transportador de GNL, este tipo de navio de alto nível, que é chamado de jóia da coroa da construção naval com navios de cruzeiro de luxo, a Hudong Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd. assumiu a liderança em quebrar o monopólio estrangeiro em 2008 e tornando-se um transportador internacional de GNL. O líder em construção. No entanto, a China ainda está em desvantagem na concorrência dos motores de transporte de GNL. Entende-se que quase 70% dos navios de GNL em todo o mundo utilizam motores de combustível duplo da Wärtsilä.
A fim de aproveitar a oportunidade de mercado, a Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. estabeleceu uma Wärtsilä-Modern Engine Company em conjunto com o Wärtsilä Group para produzir motores de 50DF com dois combustíveis. “De um modo geral, um navio de GNL precisa de quatro motores de combustível duplo. Se as empresas chinesas de construção naval só podem utilizar produtos importados, e as empresas de construção naval coreanas podem produzi-las por conta própria, a concorrência entre os dois lados obviamente não está na mesma linha de partida ”.
Na verdade, as empresas de maquinário marítimo chinesas não desistiram de sua pesquisa no campo da construção naval. A Hudong Heavy Machinery, a Dalian Marine Diesel Engine Co., Ltd. e outras empresas entraram nas fileiras das dez maiores empresas de máquinas do mundo. No entanto, é inevitável que a China ainda tenha muitas deficiências na produção de patentes. A China tem um início tardio no campo de motores de navios, uma base fraca, falta de base teórica avançada e acumulação de dados reais, e está sujeita a vários fatores, como processos e materiais no processo de fabricação. Portanto, existem deficiências em pesquisa e desenvolvimento e zeros de chave. Há também uma grande lacuna no desempenho dos componentes.
