A era dos novos veículos de energia: para onde vai o motor e a transmissão?
Com o anúncio da proibição da venda de veículos a combustível em vários países ao redor do mundo e os esforços abrangentes das principais montadoras no campo de veículos de energia nova, os novos veículos de energia inauguraram um grande surto em 2018. Do ponto de vista os novos dados de veículos de energia divulgados pela Associação de Automóveis da China em setembro, a produção e vendas de veículos de energia aumentaram continuamente em setembro, com vendas totais de 121.000 unidades, um aumento de 19,8% em relação ao mês anterior e aumento anual de 54,8%. Comparado com o declínio ano a ano nas vendas de carros da China em setembro, os novos veículos de energia podem ser descritos como "contracorrentes". Enquanto os novos veículos de energia continuam a aumentar a participação no mercado, eles também trazem mudanças e avanços na tecnologia automotiva. A chegada de novas tecnologias levará inevitavelmente à regressão ou até ao desaparecimento de algumas tecnologias tradicionais.
À medida que a taxa global de penetração da eletrificação automotiva continua aumentando, o motor de acionamento e a indústria de transmissão inaugurarão uma rápida expansão da escala global. De acordo com estimativas, com o rápido avanço da eletrificação automotiva global, o novo mercado de sistemas de motores automotivos expandirá rapidamente, e o tamanho do mercado deverá crescer de US $ 2,3 bilhões em 2015 para US $ 31,8 bilhões em 2030.
O novo sistema de motores para veículos de energia inclui principalmente duas partes, o motor elétrico e o inversor. Embora o mesmo que a maioria das outras peças de automóveis, essas duas partes estão enfrentando a pressão de preços por um longo tempo, mas devido ao aumento do número total de novos veículos de energia, a indústria é geralmente melhor. Grande vantagem. Esperamos que a taxa média de crescimento anual do mercado em 2030 seja de 18% a 20%. Em termos de preço unitário do sistema, o desenvolvimento geral do sistema do motor para a direção de alta potência também traz um aumento no preço de montagem.
Em termos de participação de mercado, o Grupo Toyota está muito à frente nos dados de 2016 (o grupo produz principalmente empresas automotivas, incluindo Denso e Aisin Seiki), e o Honda Group ocupa o segundo lugar, enquanto os dois grupos também O campo híbrido é líder global. Isto foi seguido pela BYD e pela fabricante de motores taiwanesa Tomita Electric, que forneceu a Tesla.
No desenvolvimento de longo prazo da indústria automobilística, a ascensão de fornecedores terceirizados será a tendência geral. Se olharmos para a atual cadeia industrial da indústria automobilística japonesa, não é difícil descobrir que as três principais empresas (Toyota, Honda, Nissan) ocupam a posição de liderança tendem a ser produtos auto-alimentados, o que não está relacionado apenas a os genes tradicionais das empresas japonesas de manufatura, mas também O estágio de desenvolvimento da indústria está relacionado.
Se olharmos para a história da indústria de PCs e telefones celulares, podemos facilmente descobrir que essas duas indústrias estão altamente integradas a montante e a jusante na fase inicial, seja a HP, a Apple, a Silicon Graphics na indústria de PCs, a Nokia ou a Motorola. na indústria de telefonia móvel. Todos eles são altamente integrados na cadeia industrial, porque as atualizações iniciais do produto são mais rápidas, e os fornecedores de componentes upstream precisam reagir rapidamente uns aos outros, de modo que o modelo de produção integrado tem um alto desempenho de custo. No entanto, nos estágios intermediários e finais do desenvolvimento da indústria, devido à expansão da escala de todo o mercado, e a velocidade de substituição e substituição do produto não precisa ser tão rápida quanto a fase inicial, o efeito de escala dos fornecedores de terceiros como o alvo de todo o mercado é refletido, que também deu origem à Foxconn. O surgimento de uma variedade de fornecedores terceirizados, como a Micron e a Hynix.
A nova indústria automotiva de energia não é exceção. Do ponto de vista atual, a Honda anunciou que vai cooperar com a Hitachi para produzir motores. Ao mesmo tempo, a Nissan também mencionou na reunião de troca de investidores que pode iniciar motores de mineração no futuro. Em outubro de 2017, a Mitsubishi Electric anunciou que fornecerá motores e inversores para a Daimler Benz. Com a popularidade de produtos de alto desempenho e baixo custo de fabricantes de motores de terceiros, a participação de mercado da indústria automobilística, desde a auto-alimentação até as empresas terceirizadas, é a tendência geral.
Atualmente, as empresas automobilísticas japonesas começaram a responder às mudanças de tendência provocadas pela eletrificação. Esperamos que a Denso e a Aisin Seiki aproveitem primeiro sua escala atual e ocupem uma participação de mercado a um custo menor, e os seguidores elétricos e seguidores do Mingdian seguirão rapidamente. Actualmente, a margem de lucro bruta média da indústria automóvel é de cerca de 30% e a escala de produção é um dos principais factores que determinam o nível da margem de lucro bruto.
Vamos falar sobre a transmissão, a transmissão é um dos componentes principais do carro de combustível tradicional, tem duas funções básicas, uma é cooperar com a embreagem para garantir o carro começa normalmente, não se extinguir devido à carga inicial excessiva ; a segunda é que o proprietário está constantemente mudando. Durante a velocidade do veículo, o motor é estabilizado na velocidade de operação, mudando a posição de marcha (razão de velocidade). Tem um impacto crucial na experiência de condução do carro, mas no campo dos novos veículos de energia, a transmissão não parece ser tão importante. Como o motor do motor elétrico já pode contar com seu próprio sistema perfeito para fazer o veículo funcionar normalmente, e a transmissão tem efeito limitado na melhoria da dirigibilidade, a adição de outra transmissão aumentará o peso do veículo e aumentará o custo.
No futuro, veículos híbridos ainda serão equipados com AT, DCT e ECVT; veículos elétricos puros usarão o redutor como o mainstream no curto prazo, e a transmissão secundária é a tendência. Muitos especialistas do setor que reconhecem que a transmissão secundária será a tendência futura também acreditam que o uso de uma transmissão de duas velocidades pode fazer o motor funcionar mais na zona de alta eficiência. A razão é que quando a transmissão de duas velocidades é usada, o torque de trabalho do motor é maior que o da engrenagem fixa. O redutor é muito menor, o que reduz a corrente de operação do motor, reduz a perda de combustão do motor e melhora a eficiência de trabalho do motor. Há também pessoas na indústria que acreditam que para veículos elétricos puros, a fim de melhorar a relação tradicional e atingir a velocidade máxima e grau máximo, a transmissão pode ser melhorada e a transmissão de cinco velocidades pode melhorar o desempenho do veículo. Neste estágio, a transmissão de cinco marchas alcançou o desenvolvimento industrial, e o desenvolvimento da transmissão de duas velocidades obviamente não é óbvio. Portanto, a transmissão de cinco marchas pode aplicar diretamente a tecnologia e os resultados existentes e alcançar a redução dos custos de pesquisa e desenvolvimento, enquanto a transmissão de cinco marchas está na bateria. Os requisitos do motor não são altos e podem ser a principal direção do desenvolvimento de veículos elétricos no futuro.
Atualmente, do ponto de vista do desenvolvimento de novos veículos de energia, as políticas de subsídio de apoio de vários países têm desempenhado um papel importante, que é semelhante aos subsídios de apoio da indústria fotovoltaica, mas os novos veículos de energia estão por trás da indústria fotovoltaica por O palco. Com o gradual surgimento do papel da segunda fase da política de subsídios e o investimento sustentado dos países, novos veículos de energia estão gradualmente entrando na fase de colheita.
