Em terceiro lugar, o status de desenvolvimento e tendência da indústria de controle eletrônico
1. Ainda existe uma lacuna entre o nível motor da China e o nível internacional.
A autonomia doméstica no campo de motores elétricos e controle eletrônico ainda está muito atrás da bateria, e alguns componentes eletrônicos de controle eletrônico, como os chips IGBT, ainda não possuem capacidade de produção independente completa. Do ponto de vista da velocidade do motor, o motor de acionamento doméstico pode atingir 12.000 rpm, e ainda existe uma certa diferença com o internacional 14.000-16.000 rpm. No desenvolvimento de motores estruturais inovadores de alto desempenho, como problemas de trilhos retangulares, problemas de trilhos segmentados, incorporação de núcleo de estator e tecnologia de refrigeração, as empresas relacionadas da China ainda estão engatinhando. Com a melhoria gradual da cadeia da indústria de sistemas de controle eletrônico do motor doméstico, a taxa de localização do sistema de controle eletrônico do motor aumentou gradualmente.
IGBTs domésticos formaram a cadeia industrial completa de IGBTs com modo IDM e modo de fundição de fabricação de dispositivos integrados, e gradualmente entraram na cadeia de suprimentos automotiva doméstica. CZ Zhuzhou Times e Beiqi New Energy assinaram um acordo. A Shanghai Advanced estabeleceu uma aliança industrial com a BYD e a State Grid. Como fornecedor principal do BYD IGBT, os chips China Resources Shanghua e Huahong Hongli IGBT entraram em produção em massa.
2. Indústria de controle eletrônico do motor sujeita a extrusão a montante e a jusante
Embora a tendência de desenvolvimento dos novos veículos de energia esteja melhorando, somente no primeiro semestre de 2017, o novo segmento de motores para veículos de energia mostrou uma tendência de queda na receita e no lucro líquido. Mesmo que os lucros de algumas empresas automobilísticas não tenham diminuído, sua taxa de crescimento não atingiu as expectativas anteriores. Atualmente, a nova indústria de controle eletrônico de motores de energia está presa no dilema da extrusão a montante e a jusante.
A primeira é a mudança na política. O estado ajustou a política de subsídios para a nova indústria automobilística de energia no final de 2016. Os veículos comerciais no primeiro trimestre deste ano estavam basicamente no estado de desalfandegamento, de modo que a combinação de empresas automotivas também foi bastante reduzida. Em segundo lugar, o preço das matérias-primas motoras subiu acentuadamente entre 10% e 50%. Para o controle eletrônico, o principal componente do IGBT depende das importações, resultando em custos mais altos dos componentes. Finalmente, o aumento nos fabricantes de suprimentos, fabricantes estrangeiros construindo fábricas na China, a concorrência da indústria automóvel nacional será mais intensa.
O powertrain de layout futuro é uma tendência geral de reduzir custos e melhorar a eficiência. Somente quando os fabricantes relevantes têm boa capacidade de gerenciamento e controle de custos, eles podem ter um melhor espaço de desenvolvimento, e as empresas sem força serão eliminadas gradualmente. No entanto, sob a onda de desenvolvimento global de eletrificação automotiva, as empresas de controle eletrônico de motores ainda estão otimistas quanto ao futuro desenvolvimento, e a indústria gradualmente se concentrará a partir do atual estado disperso.
