Direção de atualização de tecnologia do motor
Ao estudar a evolução tecnológica dos motores nos últimos 20 anos, descobrimos que ainda há um grande espaço para ainda mais melhorias na tecnologia do motor. Primeiro Olhe para a espessura do aço para o movimento. Para o estator e o rotor, é compor principalmente de uma camada fina de aço eletromagnética. Em 1997, a primeira geração do Toyota Prius usado uma camada de 0,35 mm de aço, que foi posteriormente reduzida para 0,3 mm e recentemente caiu para 0,25 mm em 2016. Em geral, um aumento no número de camadas de aço fina pode aumentar a eficiência do motor e também ajudar a controlar a temperatura do motor.
Neste momento, fabricação de aço fino é um grande problema técnico na indústria. A principal dificuldade reside em controlar o rebote na fundição e a consistência do material chapa de aço. Da situação atual, o rotary tecnologia de forjamento se tornará cada vez mais o método convencional de fabricação na indústria devido a suas vantagens na eficiência de custo e produção.
Em segundo lugar, em termos de densidade de enrolamento, a quantidade de enrolamento no estator como um todo é um importante fator para determinar a potência do motor. O número de enrolamentos é determinado pelo número de voltas que o fio de cobre pode embrulhar em torno do movimento em um espaço limitado. Em termos de tecnologia, o uso do insertor é apropriado para o processamento de alta potência do estator e tornou-se uma tendência na indústria.
Em termos de tipo de bobina, principalmente há quadrados e redondos. No presentes, principais fabricantes usam a tecnologia circular, mas quadrado é gradualmente substituindo circular como a indústria tem uma taxa de utilização de espaço alta, enquanto a Toyota e a Honda estão atualmente quadrados enrolamento tecnologia foi adotado em lotes. Outros fabricantes aqui, Yaskawa Electric começou a desenvolver tecnologia eletrônica de enrolamento, o objetivo é melhorar o controle e a eficiência (Mazda começou o julgamento).
Finalmente, em termos de sistema de arrefecimento, o motor de divisão e o inversor são duas partes: o motor. Desde que a força magnética do motor de ímã permanente é enfraquecida como os aumentos de temperatura do motor, a eficiência do sistema de arrefecimento é essencial para a operação de alta potência do motor.
Da tendência de evolução da tecnologia, o mainstream tecnologia refrigerando evoluiu de refrigerado a ar e Water-cooled para o estágio atual de resfriamento de óleo. Os principais meios técnicos são imergir o motor no óleo refrigerando câmara para atingir o objectivo de arrefecimento. Embora alguns especialistas acreditam que a fricção com óleo reduzirá a eficiência do motor, mas em todos os aspectos, refrigerar de óleo ainda é o modo mais eficaz de refrigeração nas actuais condições técnicas.
Em termos de inversores, sistema de arrefecimento também é importante para o desempenho do inversor. Nissan recentemente reivindicada para aumentar a potência do motor de 80kw para 110kw no novo modelo de 2017 do vento, aumentando-se o sistema de resfriamento do inversor. Alguns são os mesmos que a geração anterior.
Isso reflete a importância do sistema de resfriamento do inversor. Embora a utilização de carboneto de silício aumentarão a resistência térmica e resistência à pressão do motor, seu elevado custo, o tempo de sua aplicação em grande escala pode ser difícil de se conseguir a curto prazo.
