Situação de indústria do inversor
Podemos prever que a indústria de inversor também verá um crescimento rápido. De acordo com estimativas, a receita de vendas do mercado de inversor aumentará de US $ 1,2 bilhões em 2015 para 13,3 bilhões em 2030.
Do ponto de vista das vendas, porque a relação do inversor ao motor é basicamente 1:1, estima-se que o total de vendas aumentarão de 3,6 milhões em 2015 para 49 milhões em 2030.
Ao mesmo tempo, o preço de bicicletas vai cair de US $300-$400 para $200-$300, principalmente devido ao efeito de escala de custo após o volume.
Semelhante ao campo de motor, o grupo de Toyota também atualmente é líder no setor de inversor. Ao mesmo tempo, Denso Group, uma subsidiária do Grupo Toyota, atualmente está expandindo seus clientes inversor em grande escala. Depois da Toyota, Mitsubishi Electric, também tem uma quota de mercado considerável.
Evolução tecnológica
Na classificação de motores, existem quatro tipos principais: indução de DC, AC, sincronização de ímã permanente e relutância comutada. Os novos motores de veículo de energia utilizam principalmente as últimas três.
Presentemente, sincronização de ímã permanente é o tipo de motor convencional devido ao seu desempenho superior. Motores assíncronos AC são acessíveis, mas tem um desempenho um pouco menor e são usados por alguns fabricantes nos EUA e na China. A principal vantagem dos motores de relutância comutada é seu baixo preço, mas também há problemas técnicos de ruído e vibração. Se estes problemas podem ser resolvidos, motores de relutância comutada terá um grande mercado.
Motor assíncrono de CA: apesar do atual ponto de vista, o motor assíncrono de CA (potência é em torno de 79-85) não tem nenhuma vantagem sobre o poder síncrono de ímã permanente, mas seu custo é muito menor do que a do motor síncrono de ímã permanente. Em termos de volume, motores de corrente alternada assíncronos são maiores do que de motores síncronos de ímã permanente, principalmente devido às limitações de projeto.
Motor síncrono de ímã permanente: há um rotor com um ímã permanente no interior do motor. A energia total do sistema é grande (cerca 90-92), e o volume é pequeno. O custo é relativamente caro, principalmente devido ao preço elevado dos materiais do ímã permanente. Pesquisa sobre redução do uso de ímãs permanentes está em andamento e pesquisa também é focada em melhorar a eficiência de produção de ímãs. Motores de ímã permanente são os tipos mais utilizados de motores na indústria de motor elétrico hoje.
Motor de relutância comutada: O preço de um motor de relutância comutada é muito competitivo, principalmente devido ao fato de que não há nenhum ímã permanente de alto custo no seu rotor, e sua potência é moderada (potência é em torno de 80-86). Desde que a força puxando do estator e o rotor é usada para fornecer energia, a vibração e o ruído causado no processo são os principais problemas. Desde que o veículo elétrico motores estão atualmente em um rápido período de tempo, acreditamos que o aumento da procura irá acelerar a inovação da tecnologia.
