Problemas de industrialização devem ser quebrados
Embora Hubei Tate, Zhejiang Ásia-Pacífico e outras empresas estão ansiosas para definir 2018 como o primeiro ano de industrialização de motores de rodas, e se esforçam para alcançar o carregamento oficial de produtos de produção em massa este ano, aos olhos de alguns especialistas da indústria, as condições de mercado de motores de roda Não maduro.
Primeiro, a tecnologia das rodas tem óbvias deficiências técnicas. "Motor de roda não é uma nova tecnologia nos últimos anos. Foi nas primeiras décadas. Por que todos usaram tecnologia de motor central em vez de tecnologia de motor de roda? Porque esta tecnologia tem placas curtas óbvias, o material do eletrodo é superaquecido e desmagnetizado. O aumento na qualidade dos não suspensos prejudicou seu processo de industrialização ", disse um especialista em veículos elétricos que não quis ser identificado ao Economic Observer.
Segundo o especialista, o motor do cubo é carregado em uma roda pequena, que é propensa ao superaquecimento e ao superaquecimento do motor. Além disso, o freio pode causar o superaquecimento do motor. O superaquecimento pode causar a desmagnetização do material do motor, o que afeta diretamente o desempenho do veículo. Há também o problema da qualidade não suspensa. Durante décadas, engenheiros automotivos usaram vários projetos e materiais para reduzir a qualidade dos não suspensos. O uso de um motor de cubo aumenta consideravelmente a massa não suspensa e também aumenta o momento de inércia do cubo. “Com um motor de cubo, quase todo o chassi do veículo precisa ser redesenhado”.
No entanto, Lu Chao introduziu que o motor de roda da e-Traction holandesa resolveu o problema de superaquecimento e massa não suspensa do motor. “A desmagnetização do material ocorre em temperaturas acima de 140 ° C. Nossa tecnologia pode controlar a temperatura do motor abaixo de 100 ° C. Quanto à massa não suspensa, fornecemos mais do que apenas um motor, mas um conjunto completo de soluções de acionamento elétrico. ”
Em segundo lugar, o problema da confiabilidade e consistência do produto, o motor do cubo é carregado em um pequeno espaço da roda, o ambiente externo complexo é mais severo e requisitos mais altos são colocados na impermeabilização, absorção de choque e dissipação de calor. "É melhor desenvolver em conjunto com toda a empresa de veículos desde o início, por isso é mais seguro." Os especialistas acima acreditam que o problema é que o motor do cubo de roda atual ainda é uma nova tecnologia para empresas nacionais, "esperando por mais pesquisas, se atrevem a instalar Não muito no carro de produção."
Além da maturidade técnica e da confiabilidade do produto, o preço também é um desafio para a comercialização de motores de rodas. "O preço do motor do cubo é obviamente maior do que o do motor central. Não há vantagem no preço. Por enquanto, a maioria das empresas ainda está disposta a adotar o motor central. Afinal, é barato e maduro", disse oficial da empresa de motor local.
"Do ponto de vista de todo o veículo, para o verdadeiro significado dos veículos elétricos, o motor do cubo não tem possibilidade de industrialização no '13º Plano Quinquenal'". Xu Xiangyang, professor da Escola de Ciências e Engenharia de Transportes da Universidade de Aeronáutica e Astronáutica de Pequim, disse. Em países estrangeiros, a Protean, pioneira do motor de rodas, cooperou com muitos OEMs da Ford, Volkswagen e Mercedes-Benz, mas seus produtos são montados principalmente no carro de exibição e no protótipo, e não há produção em massa. Sob a circunstância do mundo exterior, se é possível obter o reconhecimento de fabricantes de veículos nacionais e realizar a produção em massa de produtos de motor de cubo de roda é um grande desafio para Lu Chao e Hubei Tate este ano.
