Como fazer um motor?
Conteúdo do processo de fabricação de motores
1. Processo de usinagem: incluindo usinagem de rotor e usinagem de eixo.
2. Processo de fabrico de núcleo de ferro: o fabrico de chapas perfuradas, incluindo núcleos de pólos magnéticos e a laminação de chapas perfuradas.
3, processo de fabricação de enrolamento: incluindo bobina de fabricação, enrolamento incorporado e tratamento de isolamento (incluindo soldagem de anel de curto-circuito).
4, processo de fabricação de rotor de gaiola de esquilo: incluindo o empilhamento do núcleo do rotor, carcaça do rotor.
5, processo de montagem do motor: incluindo a rebitagem do conjunto de suporte, a rebitagem do estator principal e auxiliar e montagem do motor.
estrutura básica
1. A estrutura de um motor assíncrono trifásico composto por um estator, um rotor e outros acessórios.
(1) Estator (ainda parte)
1, o núcleo do estator
Função: Uma parte do circuito magnético do motor e os enrolamentos do estator colocados nele.
Estrutura: O núcleo do estator é geralmente formado por laminação e laminação de uma chapa de aço silício com uma camada isolante na superfície de 0,35 a 0,5 mm de espessura, e um sulco uniformemente distribuído é formado no círculo interno do núcleo para embutir o enrolamento do estator.
Existem vários tipos de slots de núcleo do estator:
Ranhura semi-fechada: A eficiência e o fator de potência do motor são maiores, mas o enrolamento e o isolamento são mais difíceis. Geralmente usado em pequenos motores de baixa tensão.
Ranhura de semi-abertura: Pode ser embutida com enrolamentos moldados e é geralmente usada para motores de baixa e média tensão de grande e médio porte. O chamado enrolamento de formação, isto é, o enrolamento, pode ser colocado na ranhura antes de ser isolado. Slot de tipo aberto: usado para embutir o enrolamento formado, o método de isolamento é conveniente, usado principalmente em motores de alta tensão.
2. Enrolamento do rotor do motor assíncrono trifásico
Função: Corte do campo magnético rotativo do estator para gerar força e corrente eletromotriz induzida, e formação de torque eletromagnético para girar o motor.
Construção: dividido em rotor de gaiola de esquilo e rotor enrolado.
1) Rotor de gaiola de esquilo: O enrolamento de rotor consiste em uma pluralidade de barras inseridas nas fendas do rotor e dois anéis de extremidade em forma de anel. Se o núcleo do rotor é removido, todo o enrolamento se parece com uma gaiola de esquilo, por isso é chamado de gaiola de gaiola. O motor de gaiola pequena adota um enrolamento de rotor de alumínio fundido e é soldado por uma tira de cobre e um anel de extremidade de cobre para um motor de 100 KW ou mais.
2) Rotor da ferida: O enrolamento do rotor da ferida é semelhante ao enrolamento do estator. É também um enrolamento trifásico simétrico. Geralmente é conectado em forma de estrela. As três cabeças de saída são conectadas aos três anéis coletores de corrente do eixo rotativo e, em seguida, passam através da conexão da escova e do circuito externo.
Características: A estrutura é mais complicada, então a aplicação do motor enrolado não é tão extensa quanto o motor da gaiola de esquilo. No entanto, através do anel coletor e da escova, componentes adicionais, como resistores, são inseridos no circuito de enrolamento do rotor para melhorar o desempenho de partida e frenagem e o desempenho de regulação de velocidade do motor assíncrono. Portanto, equipamentos que executam regulações suaves de velocidade dentro de uma certa faixa, como guindastes, elevadores, compressores de ar, etc. são usados acima.
(3) Outros acessórios para motores assíncronos trifásicos
1. Tampa final: função de suporte.
2. Rolamento: Conecte a peça rotativa e a parte móvel.
3. Tampa da extremidade do mancal: proteja o mancal.
4. Ventilador: Resfrie o motor.
Em segundo lugar, o motor de corrente contínua adota uma estrutura totalmente laminada octogonal, que não só tem alta utilização do espaço, mas também pode suportar a corrente pulsante e a mudança rápida da corrente de carga quando acionada por um retificador estático. Os motores CC geralmente não possuem enrolamentos excitados em série e são adequados para uso em técnicas de controle automático que exigem rotação do motor para frente e reversa. Também pode ser feito com enrolamento de excitação em série de acordo com as necessidades do usuário. O motor com uma altura central de 100 a 280 mm não possui um enrolamento de compensação, mas o motor com uma altura central de 250 mm e 280 mm pode ser feito com um enrolamento de compensação de acordo com as condições e necessidades específicas. O motor com uma altura central de 315 a 450 mm possui um enrolamento de compensação. A forma e os requisitos técnicos do motor com uma altura central de 500 a 710 mm estão alinhados com os padrões internacionais da IEC, e as tolerâncias dimensionais mecânicas do motor estão em conformidade com os padrões internacionais da ISO.
