Quão grande é a corrente de partida do motor?
A corrente de partida do motor é diferente da corrente nominal. Muitos deles são diferentes de acordo com a situação específica. Por exemplo, dez vezes, 6 a 8 vezes, 5 a 8 vezes, 5 a 7 vezes, etc.
Uma é dizer que no momento da partida (isto é, o momento inicial do processo de partida), a velocidade do motor é zero, e o valor atual neste momento deve ser seu valor atual de parada.
Para o motor assíncrono trifásico da série Y usado com mais frequência, existem normas claras no padrão JB / T10391-2002 "motor assíncrono trifásico da série Y". Os valores especificados da razão entre a corrente de parada e a corrente nominal do motor de 5,5 kW são os seguintes:
Quando a velocidade síncrona é 3000, a relação entre a corrente bloqueada e a corrente nominal é de 7,0;
Quando a velocidade síncrona é 1500, a relação entre a corrente bloqueada e a corrente nominal é de 7,0;
Quando a velocidade síncrona é 1000, a relação entre a corrente bloqueada e a corrente nominal é de 6,5;
A uma velocidade síncrona de 750, a relação entre a corrente de parada e a corrente nominal é 6,0.
A potência do motor de 5,5 kW é relativamente grande, e a relação de corrente de partida e corrente nominal do motor é menor. Portanto, materiais de ensino eletricista e muitos lugares dizem que a corrente de partida do motor assíncrono é de 4 a 7 vezes a corrente de trabalho nominal.
Por que a corrente de partida do motor é grande? A corrente é menor depois de começar?
Aqui, precisamos entender a partir da perspectiva do princípio de partida do motor e do princípio de rotação do motor:
Quando o motor de indução está no estado de parada, do ponto de vista eletromagnético, como um transformador, o enrolamento do estator conectado à fonte de alimentação é equivalente à bobina primária do transformador, e o enrolamento do rotor fechado é equivalente à bobina secundária do transformador sendo curto-circuitado; o enrolamento do estator Não há conexão entre o enrolamento do rotor e o rotor. Apenas a conexão magnética é feita. O fluxo magnético é fechado pelo estator, pelo entreferro e pelo núcleo do rotor. No momento do fechamento, o rotor não girou devido à inércia e o campo magnético rotativo corta o enrolamento do rotor na velocidade máxima de corte sincronizada, de modo que o enrolamento do rotor detecta o maior potencial que pode ser alcançado e, assim, um grande fluxo na corrente do condutor do rotor, esta corrente produz energia magnética que cancela o campo magnético do estator, assim como o fluxo secundário do transformador cancela a ação de um fluxo magnético.
Para manter o fluxo magnético original compatível com a tensão da fonte de alimentação naquele momento, o estator aumenta automaticamente a corrente. Como a corrente do rotor é muito grande neste momento, a corrente do estator também aumenta bastante, até 4 a 7 vezes a corrente nominal, que é a razão da grande corrente de partida. Por que a corrente é pequena após o arranque: à medida que a velocidade do motor aumenta, o campo magnético do estator corta o condutor do rotor a uma velocidade reduzida, o potencial induzido no condutor do rotor diminui e a corrente no condutor do rotor também diminui. corrente é usada para cancelar a corrente do rotor. A porção da corrente afetada pelo fluxo também é reduzida, então a corrente do estator é de grande para pequena até o normal.
