3.2 Motor de alta potência de alto torque
O desenvolvimento de propriedades magnéticas resistentes ao calor e magnéticas permanentes de NdFeB o tornará uma aplicação importante em motores síncronos de ímã permanente de alta potência. No setor de transporte e indústria, como veículos elétricos, híbridos (motores de combustão interna e motores elétricos), veículos elétricos, trens, elevadores, máquinas-ferramentas, robôs, etc., a demanda por motores de alta potência está crescendo.
Motores de propulsão para navios exigem baixa velocidade e alto torque. Em 1986, a Siemens Alemanha desenvolveu um motor síncrono de ímanes permanentes de 1095 kW e 230 r / rain para a propulsão de navios. Em comparação com os motores de corrente contínua usados no passado, o volume pode ser reduzido em cerca de 60% e a perda pode ser reduzida em cerca de 20%. . Além disso, o motor de propulsão síncrona de ímã permanente de 1760 kW é instalado em U. O teste de submarino 212 tem uma redução de 40% no comprimento e no volume efetivo em comparação com os motores de propulsão convencionais DC. A Swiss ABB construiu mais de 300 navios de propulsão elétrica com uma capacidade máxima instalada de 2X19MW. O motor síncrono de ímã permanente de 400kW a 3MW desenvolvido por ele tem sido usado para: Sistema de propulsão elétrica do tipo "Com-paetA ~ ipod". O protótipo do motor de ímã permanente de 400kW, 500r / chuva desenvolvido pela France Thermal Industry Company em 1987 também reduziu o volume em 40% em comparação com o motor DC. Em 1996, foram desenvolvidos motores de propulsão de magnetismo permanente de 12 fases, 1800kW, 180r / chuva e dispositivos de controle reais. No mesmo ano, o Reino Unido exibiu o modelo de projeto da fragata furtiva leve "HNA". O navio é equipado com dois motores síncronos de imã permanente de 21MW que acionam diretamente a hélice durante o cruzeiro ou furtividade.
