Desenvolvimentos globais como motores aeronáuticos: a China alcançou localização e exportação
Em 2015, a China também fez muitos progressos. A primeira aeronave doméstica de grande porte C919 estava fora da linha de montagem. Motores domésticos de aviação militar e civil também foram continuamente desenvolvidos e melhorados. As turbinas a gás para navios se realizaram no mercado interno e exportam para a Rússia. Em 2015, o relatório de trabalho do governo incluiu o primeiro relatório sobre fabricação de turbinas aero e motores a gás. O estado prestou atenção sem precedentes aos motores aeronáuticos e às turbinas a gás. O grande projeto de motores aeronáuticos de 100 bilhões de unidades também está prestes a ser implementado, mas ainda há uma certa distância das potências européia e americana. Acompanhe ...
Qual é o progresso dos motores aeronáuticos globais e das turbinas a gás em 2015? Índia: Expectativa de fazer avanços em motores domésticos com os Estados Unidos; Rússia: o primeiro motor de aviação em 29 anos; os Estados Unidos: para iniciar a próxima geração de motores de aviação militar e caças de 6ª geração; Grã-Bretanha: O primeiro acionista da empresa de motores de aviação já é uma empresa dos EUA; A China também está trabalhando duro.
Índia: ansioso para fazer avanços em motores domésticos com a ajuda dos Estados Unidos
Motores de aviação sempre foram deficiências de defesa nacional da Índia. A Índia não só carece de pesquisa independente e desenvolvimento de motores aeronáuticos, como também carece da infraestrutura necessária, como bancos de testes de motores aéreos. Estima-se que seja pelo menos 20 anos atrás da China. Em 1989, a Índia também lançou o plano Carveri para motores de turbovias domésticas, mas levou 25 anos e 210,6 bilhões de rúpias (cerca de 20,3 bilhões de yuans). Em 2014, anunciou que o projeto falhou e oficialmente desmontou. Mas a Índia não está disposta a desistir dessa tecnologia de defesa central.
No início de novembro de 2015, o primeiro-ministro indiano Modi anunciou que Ghatak, um plano de desenvolvimento de motores de 30 bilhões de rublos, ressuscitará o motor Cavalier, mas fará modificações apropriadas e removerá o pós-combustor, o primeiro na Índia. Aviões de combate humanos / bombardeiros fornecem energia e planejam tornar as empresas privadas indianas uma parte importante desse grande projeto.
Por outro lado, após anos de negociações, o Departamento de Defesa dos EUA atualizou sua política sobre a transferência de tecnologia de motores aéreos. Em dezembro de 2015, o ministro da Defesa da Índia, Parikar, visitou oficialmente os Estados Unidos para trocar o programa "mercado de tecnologia". Os Estados Unidos apoiaram o desenvolvimento de motores de aviação militar necessários para os caças de quinta geração da Índia e conquistaram o compromisso dos Estados Unidos de transferir tecnologias de motores aeronáuticos e porta-aviões, como o desenvolvimento de ligas de alto ponto de fusão para motores aeroespaciais. A empresa norte-americana GE tornou-se a maior vencedora, o que pode ser um lucro comercial, o que equivale a fornecer-lhe uma garantia para monopolizar todos os motores de caça fabricados na Índia. No futuro, os caças Mark Gloria MarkI e Mark II da Índia precisarão de 700 motores, e o caça de médio porte AMCA exigirá 1.400 motores, com um tamanho de mercado de aproximadamente US $ 52,1 bilhões.
Em 2016, espera-se que o lance da Índia na localização de motores aeronáuticos não desista "tratamento".
Rússia: o primeiro motor de aviação em 29 anos
A União Soviética já foi uma potência mundial em motores de aviação. No entanto, após a desintegração, a indústria sofreu um golpe devastador. O departamento estatal de engenharia de motores de aviação e fábricas de lotes foram comprados por capital privado e capital estrangeiro, e a taxa de vendas de motores de aviação caiu em cerca de 93%. Depois que Putin assumiu o cargo, ele assinou um decreto presidencial em agosto de 2007 e iniciou a integração da indústria de motores aéreos russos. Após 8 anos de trabalho duro, finalmente completou o teste do novo motor aeronáutico turbofan PD-14 em novembro de 2015. Este é o primeiro novo teste de motores aéreos na Rússia em 29 anos, o que deixou Putin muito feliz. Ele enviou uma mensagem de congratulações pela primeira vez e disse que forneceria todas as condições para garantir a fabricação da aeronave.
Na verdade, já em setembro de 2015, o vice-primeiro-ministro russo Rogozin, encarregado da aviação, propôs ansiosamente que a Rússia abandonasse a cooperação com empresas estrangeiras em todos os futuros motores aéreos, incluindo não apenas a Ucrânia, mas também a Sukhoi Super com a França Snecma. . Projeto Jet 100 (SSJ-100). Sabendo que o teste foi bem sucedido, Rogozin disse com entusiasmo que "a produção em massa deste motor será acelerada e será montada na aeronave em 2018".
O motor PD-14 é considerado a nova esperança do moderno motor de aviação da Rússia. O núcleo do motor PD-14 pode ser dimensionado e desenvolvido com base em uma série de produtos de motores, como PD-10 e PD-12V. Substitua o motor ucraniano montado no helicóptero Mi-26, bem como o motor de helicóptero para serviço pesado da cooperação sino-russa, e desenvolva um motor de maior potência do que o PD-14, usando uma versão ampliada do avião MS-21. . Em suma, espera-se que o motor tenha "vida muito longa" e será aplicado a todos os motores aéreos russos com empuxo que varia de 9 a 18 toneladas.
Em suma, a indústria de motores aeronáuticos da Rússia está se recuperando, e estima-se que em 2016 continuará acelerando e melhorando o desenvolvimento de motores PD-14.
