Discussão sobre o princípio de seleção do Motor de acionamento do Motor elétrico
Depois que os veículos novos de energia da China definiu claramente a rota de tecnologia de acionamento elétrico puro, o projeto de seleção do motor de carro é particularmente importante. A seguir discute o princípio de seleção de motores de acionamento de veículos elétricos.
Em primeiro lugar, dirigir as características do motor do carro
(1) os requisitos de desempenho dinâmico do controle de torque do motor de carro são mais elevados, melhor o desempenho dinâmico, maior o nível de tecnologia do motor;
(2) o motor é necessária para fornecer um torque mais elevado e é geralmente capaz de suportar uma sobrecarga de 4 - 5 vezes;
(3) a unidade motora não só exige alta eficiência operacional, mas também requer a faixa de velocidade para ser tão grande quanto possível;
(4) é necessário que o motor não só tem o bom desempenho de condução, mas também leva em consideração a função do gerador e requer eficiência de geração de alta potência.
(5) o motor de movimentação deve ser necessária para alcançar o grau de automóvel. Geralmente, motores de classe industrial não podem ser usados diretamente em automóveis.
(6) o espaço relativo no interior do veículo elétrico é pequeno, e o motor de condução é necessário para ser a luz no peso e pequeno em tamanho.
Segundo, os principais indicadores do motor de movimentação restrita
(1) capacidade de aceleração (s): o tempo mínimo necessário para um veículo eléctrico acelerar de parado a uma certa velocidade;
(2) velocidade (km/h): A velocidade máxima que pode chegar a um carro elétrico.
(3) máxima quilometragem (km): O número máximo de milhas de um veículo eléctrico, depois que a bateria está totalmente carregada.
Terceiro, o princípio de seleção do motor de acionamento de veículos elétricos
1) os produtos que são maduras em tecnologia, mas não podem ser eliminados pela tecnologia;
2) produtos com tecnologia de ponta, mas com desempenho estável;
3) em princípio, o motor elétrico permanente é selecionado no atual veículo especial veículo elétrico;
4) em princípio, o motor síncrono de ímã permanente é também utilizado no ônibus elétrico. No entanto, também é uma solução melhor para usar o método de controle de vetor para controlar o motor assíncrono.
Em quarto lugar, a conclusão básica
1) os primeiros motores DC basicamente foram eliminados, mesmo que basicamente, os trólebus não foram utilizados;
2) ativamente tentar usar motores de relutância comutada, que não devem ser usados em lotes no presente;
3) para o veículo especial de logística elétrico atual, não é aconselhável usar o método de controle de vetor para trocar o motor assíncrono em lotes;
4) ônibus de carro elétrico, em princípio, o ônibus de 8 metros é recomendado o uso de motor síncrono de ímã permanente, o ônibus elétrico mais de 10 metros, é o motor assíncrono de CA com controle de vetor, ou o motor síncrono de ímã permanente? É necessário adicionar mais mais fatores de referência, e então mais argumentação.
