Dificuldades na eficiência energética do motor - revisão do histórico de desenvolvimento dos padrões de avaliação da eficiência energética do motor nos últimos 10 anos
As normas de teste promulgadas pela International Electrotechnical Commission IEC (doravante referida como IEC) permitem avaliar a eficiência energética do motor. Nos últimos 10 anos, o mercado de motores se desenvolveu rapidamente e o nível internacional de produção de motores foi continuamente melhorado. Os padrões de avaliação para o desenvolvimento tecnológico também melhoraram ao longo dos anos.
Os motores de alta eficiência de hoje não são mais o mesmo nível do ano. O recém-lançado padrão de classificação considera o IE1 como a eficiência energética geral, o IE2 como eficiência energética de alto nível, e o IE3 é o mais eficiente em termos energéticos e energeticamente eficiente. Esta divisão padrão aumenta a eficiência energética total do motor em um nível.
"IEC + MEPS"
Já há 10 anos, os critérios de avaliação da eficiência energética do motor foram propostos. Naquela época, ainda havia um grande debate entre os Estados Unidos e a Europa sobre esta questão, porque eles não poderiam concordar com a questão da eficiência energética do motor. Nos últimos cinco anos, as coisas mudaram.
Os primeiros padrões internacionais foram emitidos pela IEC, e a classificação de IE1, IE2 e IE3 estabeleceu um padrão unificado para a avaliação da eficiência energética internacional de motores. No entanto, o desenvolvimento de cada país é diferente. Existem alguns problemas inevitáveis na avaliação do padrão unificado.
Conrad U. Bruner, presidente da organização internacional de eficiência energética “topten Energy Conservation Center”, disse ao repórter “China Economics and Informatization” que, além dos padrões IEC, cada país está desenvolvendo seus próprios padrões obrigatórios de desempenho, os quais são coletivamente referidos. como "MEPS". .
"MEPS"
MinimumEnergyPerformanceStandards, o padrão mínimo de eficiência energética. Nos últimos cinco anos, muitos países adotaram o modelo de padrões mínimos de eficiência energética. “Atualmente, existem duas ou três dessas organizações no mundo. O primeiro grupo inclui os Estados Unidos, Canadá e México, o segundo grupo é representado pela Austrália e o terceiro grupo é dominado pela Europa e China. A norma europeia é em 2009. Formulado e implementado em 2011, e os padrões da China são quase o mesmo tempo.
O padrão “IEC + MEPS” constitui o sistema padrão de teste de eficiência energética para todo o motor internacional. Sob tais padrões, cada país estuda continuamente a eficiência energética do motor em seu próprio campo. Mas a implementação deste sistema também encontrou muitos obstáculos e problemas.
A implementação de padrões no início é regulamentar o mercado por meio de leis e regulamentos. A regulamentação do mercado exige três fatores: o primeiro é o registro do produto, cada modelo precisa ser registrado com os governos e depois classificado; o segundo é o teste e certificação, os usuários devem comprar um motor do mercado deve ser colocado no laboratório O teste obtém o valor medido para verificar se a etiqueta de eficiência energética do motor é verdadeira; o terceiro item é as medidas de recompensa e punição. Se o valor real medido do motor for diferente do marcado, o fabricante do motor será punido.
A medida de três etapas dos padrões mínimos de eficiência energética está atualmente disponível apenas na Austrália. Outros países só fazem mais ou menos. Existe apenas um link de registro nos Estados Unidos, mas sem inspeção. Somente quando um relatório for feito, o governo sairá para monitorá-lo. Na Europa, isso não é feito em três etapas.
A implementação da China é relativamente complicada, e o atual padrão mínimo de eficiência energética é que não há punição final. Agora, a China também está fazendo algumas alterações legislativas para punir esses fabricantes que não poupam energia. No entanto, uma vez que não havia nenhum laboratório que pudesse ser monitorado no início, e não havia nenhum padrão similar reconhecido internacionalmente, a China não tinha seu próprio mecanismo de inspeção e supervisão naquele momento. No entanto, como o motor foi incorporado à implementação de padrões de eficiência energética, essa medida na China gradualmente começou a melhorar.
Melhore a autonomia do usuário
Embora existam requisitos padrão, a produção de motores tem restrições de limiar correspondentes, mas a promoção de motores de alta eficiência no mercado ainda apresenta problemas. Conrad disse: "Na Suíça, pesquisamos 4.000 motores de 12 fábricas diferentes. Descobrimos que 50% a 60% dos 4.000 motores são motores antigos. Demasiado velho significa não. Economia de energia, então você precisa substituí-lo."
Os motores de alta eficiência podem obter economia com um período de retorno muito curto, mas como um usuário pode não entender a situação ou saber e não agir. Isso requer uma transformação do mercado, da ineficiência à eficiência.
Atualmente, existem obstáculos na transformação internacional. Algumas empresas ainda não compram motores de alta eficiência devido a restrições de preço. Conrad acha que esse é um comportamento muito estúpido. “Os usuários que usam motores elétricos podem se beneficiar ganhando dinheiro de forma eficiente, e as empresas que produzem motores podem se beneficiar com isso, e o ambiente pode ser melhorado.”
A fim de promover com sucesso motores de alta eficiência, três medidas devem ser tomadas para garantir a garantia mútua. O primeiro é o padrão mínimo de eficiência energética “meps”, os requisitos obrigatórios do governo; o segundo é o apoio financeiro para a produção de motores elétricos; a terceira é a capacitação, a melhoria da soft power, através do uso de novas ferramentas de software para fazer alguns cálculos específicos, através de algumas coisas suaves como os principais produtos e padrões que estão impulsionando o mercado. Conrad destacou que os padrões mínimos de eficiência energética da China já estão em uso, e o estímulo do plano de política fiscal também começou a ser implementado, mas o poder brando ainda é fraco.
Não só o soft power é fraco, a maioria dos usuários de motor na China não tem iniciativa, e como permitir que os usuários comprem o motor de forma independente se torna um grande problema. Para isso, em alguns países desenvolvidos, os mais recentes padrões motores internacionais serão conhecidos por meio de divulgação de informações, briefings de subscrição, etc., os usuários podem entender as informações a qualquer momento, garantindo assim que os usuários tenham uma compreensão correta dos motores de alta eficiência.
Além disso, a falta de iniciativa na China deve-se em grande parte ao alto custo dos motores de alta eficiência, que são 30% mais caros que os motores comuns. Nos Estados Unidos, o custo dos motores de alta eficiência caiu muito, de uma alta de 30% há alguns anos para uma alta de cerca de 10%, então os usuários basicamente não têm barreiras de preço.
Existem muitas fábricas de motores de grande escala na China, e há muitas empresas de motores bem conhecidas. No entanto, devido ao início tardio, eles pararam na IE1 nos últimos 30 anos e 50% das empresas chinesas ainda estão fazendo produtos ineficientes. Além disso, a tarifa de eletricidade para eletricidade industrial pode ser subsidiada, o que levou a maioria das empresas na China a não produzir ativamente motores de alta eficiência.
“Se não houver uma política de subsídios para a eletricidade industrial, a atualização de tecnologia no mercado chinês será mais rápida, então quando o preço da eletricidade industrial subir, a popularidade dos motores de alta eficiência na China será mais rápida. Neste caso, a Europa está indo muito bem, exceto pelos preços da eletricidade. E vai aumentar o imposto sobre o carbono ", disse Conrad.
Mais problemas em potencial
No geral, a operação de motores de alta eficiência na China é relativamente lenta. A divisão de eficiência energética de três níveis no padrão internacional não se limita a esses três níveis. IE4 e IE5 também existem. IE4 estuda motores de ímã permanente, que são mais eficientes e usam tecnologia de ímã permanente. Enquanto a tecnologia de imã permanente requer o uso de terras raras, a China é o maior exportador mundial de terras raras, por isso tem uma vantagem absoluta. No entanto, a maioria das terras raras da China é usada para exportação e elas não são realmente investidas em pesquisa e desenvolvimento.
Além disso, ainda há muitos problemas e possibilidades de melhoria no mercado de automóveis. Conrad acredita que os produtores devem atualizar de várias perspectivas.
O primeiro é focar na produção e uso de inversores. A ABB, Siemens e outras empresas estão fazendo motores e inversores, para que o inversor possa usar o inversor quando não houver carga, reduzindo a carga no motor. Esse tipo de pensamento vale a pena aprender.
Em segundo lugar, 50% ~ 60% dos motores no mercado ainda são IE1. Comparado com a carga, é fácil formar um grande carro puxado por cavalos. Muitos motores são grandes em escala, mas, na realidade, a carga não é suficiente. Tal operação é ineficiente e não pode utilizar totalmente a eficiência energética do motor.
Mais uma vez, há uma falta de pensamento sobre o que acontece sob o controle de nenhuma carga. Finalmente, o sistema de transporte, incluindo a correia transportadora, como um carro, tem muitos transportadores, e a transmissão de energia gasta no sistema de transmissão é muito maior do que a entrada do motor. O custo de usar um bom transportador pode chegar a 10%.
Além disso, a integração do sistema e o gerenciamento operacional também precisam ser observados. Ao fazer o acima, podemos resolver tecnicamente os problemas embaraçosos encontrados pelo motor atual. Não só em países estrangeiros, mas também na China pode ser usado muito bem. Conrad admite que os motores de alta eficiência da China ainda têm um grande mercado.
