No início da fundação da República Popular da China, após a cura da guerra e a recuperação inicial da economia nacional, o Camarada Mao Zedong e o Comitê Central do Partido propuseram oportunamente a linha geral do período de transição, enquanto realizavam ações socialistas. transformação, e começou a construção industrial em grande escala, e implementou prioridade. A política de desenvolvimento da indústria pesada. Os 156 projetos realizados durante o primeiro plano quinquenal foram estabelecidos para estabelecer as bases para a realização da industrialização nacional. Entre eles, havia vários projetos da indústria automotiva. Fatos históricos mostram que essas diretrizes e implementações estão corretas. Um país, especialmente um grande país com uma grande população e um vasto território. Sem um sistema industrial forte, com a indústria pesada como espinha dorsal e coordenação com a indústria leve, é impossível estabelecer um sistema econômico nacional independente e completo, e é impossível usar equipamentos avançados de tecnologia industrial. A agricultura armada, a indústria de serviços e a causa da defesa nacional não podem ser consideradas verdadeiramente independentes, seguras e fortes. Depois que o Comitê Central do Partido estabeleceu o grande objetivo de realizar a industrialização do país, os trabalhadores, intelectuais e quadros dirigentes da frente industrial renovaram seu entusiasmo e criatividade. O tipo de situação que vivenciamos pessoalmente é inesquecível. A nova indústria moderna de motores da China começou a partir de então.
Em 1956, o primeiro gerador de turbina a vapor fabricado na Nova China foi colocado em operação. Embora tenha sido apenas 6.000 kW, foi uma coisa enorme em comparação com o passado. Este gerador foi construído por especialistas da Checoslováquia Skoda para ajudar a construir Xangai. O nome chinês do especialista checo é Xu Jiade. Ele tem uma profunda teoria técnica e uma rica experiência prática. Lembro que precisava fazer um teste de excesso de velocidade, que era de 120% da velocidade nominal, ou 3.600 rpm. Todos estão muito preocupados, receio que o rotor voe. Mais tarde, uma sala de testes de ultra velocidade foi construída em Minhang Shanghai Motor Factory. Todos nós fomos no dia do teste e funcionou muito bem. Naquela época, eu era o chefe do departamento de profissionais da área elétrica na Segunda Filial de Design de Xangai do Ministério de Máquinas, e auxiliei o vice-presidente da Fábrica de Máquinas Elétricas de Xangai, Meng Qingyuan, a concluir essa tarefa. O acadêmico Wang Geng ainda estava vivo no passado. A potência de 6000 kW não é grande, mas, afinal, é o primeiro gerador de turbina a vapor construído na Nova China. É difícil começar tudo! Mais tarde, com a ajuda de especialistas soviéticos, desenvolvemos um grupo gerador de turbina a vapor de 25.000 kW a 100.000 kW, e a energia foi continuamente aprimorada. Durante o Grande Salto Adiante, Meng Qingyuan e outros desenvolveram um gerador de resfriamento interno de água dupla de 12.000 quilowatts usando um novo método de resfriamento. Este gerador de turbina a vapor vibrou com sucesso o país, ea resposta externa não foi pequena, mas devido ao erro da esquerda e O impacto, a indústria automobilística da China em geral, disse que o progresso não é rápido. Após anos de melhoria, o processo técnico amadureceu gradualmente, e geradores de turbina a vapor de água refrigerada interna de 125.000 kW e 300.000 kW foram desenvolvidos. Sob as condições muito difíceis da época, a indústria de fabricação de motores da China alcançou um grande passo, que é inseparável dos líderes do setor, como Zhou Jiannan e Cao Weilian. Após a reforma e a abertura, a indústria automobilística inaugurou uma fase de rápido desenvolvimento. Nos anos 80, introduzimos a tecnologia da Westinghouse para produzir grupos geradores de turbina a vapor de 300.000 kW e 600.000 kW. No início deste século, as três maiores empresas de energia da China conseguiram produzir milhões de grupos geradores de turbina a vapor ultra-supercriticos de classe quilowatt.
Motores pequenos e médios são equipamentos importantes para alimentar vários equipamentos mecânicos, e a quantidade de aplicação é grande. No início da fundação da Nova China, os produtos de pequeno e médio porte da China eram principalmente copiados do exterior. Lembro-me de que havia muitos fabricantes de motores de imitação na época, a variedade era confusa e as especificações não eram uniformes. Durante o período do Grande Salto Adiante, houve um projeto unificado, mas devido à falta de atitude científica e rigorosa, os indicadores de desempenho não conseguiam atender aos requisitos. Em 1962, fui transferido para o Instituto de Pesquisa de Aparelhos Elétricos de Xangai como vice-diretor de tecnologia, responsável por liderar o trabalho. Naquela época, eu corri para as fábricas de motores domésticos, e passei três anos organizando a pesquisa e completei com sucesso o projeto unificado dos motores das séries J2 e JO2 e passei pela avaliação nacional. Esta é a primeira série de motores autodesenvolvidos na China. Em comparação com os produtos estrangeiros originais, os indicadores de desempenho foram grandemente melhorados, o que desempenhou um papel importante na promoção do desenvolvimento da indústria automóvel. Actualmente, os motores de pequeno e médio porte da China atingiram 1,6 bilhão de quilowatts, tornando-o maior produtor, uso e exportador de motores de pequeno e médio porte do mundo.
