A cotação da Tesla de 734.000 yuan na China continental foi responsável por 67%, 3% e 30% do preço de carros, transporte e taxas de manuseio e impostos, respectivamente. Devido à atual isenção do governo de Hong Kong do primeiro imposto de matrícula em veículos elétricos, Tesla Hong Kong é quase 300.000 yuan mais barato do que o continente. Depois que os proprietários de Hong Kong comprarem a Tesla, o governo negociará com a propriedade do proprietário, instalará pilhas de recarga e fornecerá a cobrança gratuita. A bateria de lítio usada pela Tesla suporta vários modos de carregamento. O processo de carregamento é muito conveniente. Basta usar uma tomada especial de 220 volts, 70 ampères em casa e cobrar por cerca de 3 horas e meia. A quantidade de bateria usada ao mesmo tempo é apenas equivalente a um laptop comum.
A Tesla, um conhecido carro elétrico americano conhecido como “Apple na indústria automotiva”, está prestes a entrar no mercado chinês. Devido ao descumprimento dos padrões nacionais de subsídios para veículos de energia nova, o mesmo modelo no Tesla da China é quase 300.000 yuans acima de Hong Kong.
Recentemente, o Ministério das Finanças e a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma e outros quatro ministérios e comissões emitiram o "Aviso de Promoção Adicional da Aplicação e Promoção de Novos Veículos de Energia" para retardar o progresso dos subsídios para veículos de energia nova, mas o política de subsídio não inclui Tesla.
Da mesma forma, como um novo veículo de energia, a Tesla não deveria aproveitar os subsídios preferenciais da China. Qual o impacto da Tesla no mercado de veículos elétricos da China?
Lula no campo de veículos elétricos?
Embora o Tesla Model S, que será listado na China, não atenda à política de subsídios do governo chinês para veículos elétricos, o vice-presidente da Tesla ainda disse que tentaria se candidatar. Tem havido debates na indústria sobre se a Tesla deve ser incluída no escopo dos subsídios.
Os proponentes acreditam que subsidiar Tesla pode produzir um efeito de lula e promover o desenvolvimento da indústria automobilística de energia nova doméstica.
Miao Wei, ministro do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, disse anteriormente que “novos veículos de energia e veículos elétricos podem ser uma oportunidade para nós. Para ser franco, nossas empresas tradicionais são arrastadas pela inércia do pensamento, da dependência do caminho tecnológico e dos ativos existentes. É difícil ser motivado. Naturalmente, também temos alguns fatores restritivos objetivamente, mas o governo não está fazendo nada. O governo deve criar mais um ambiente que estimule a concorrência e use a concorrência para promover continuamente o progresso tecnológico das empresas. Também estamos discutindo que não é possível colocar um ou dois cavalos pretos para mobilizar a vitalidade do empreendimento e misturar a água da piscina. "
Então, pode Tesla ser o cavalo negro na boca do berçário?
A Tesla, que pode competir com veículos a combustível, trouxe um enorme efeito de demonstração para os novos veículos de energia da China. A fim de aumentar a resistência, a Tesla construiu uma super estação de carregamento totalmente gratuita, e o robô pode completar a substituição da bateria em 90 segundos.
Quer se trate de técnica, design ou negócios, a Tesla se livrou do pensamento inerente, que é precisamente o que falta às empresas automobilísticas de energia nova.
Comparando o volume de vendas dos dois, no quarto trimestre do ano passado, os embarques da Tesla chegaram a 6.900, e as vendas anuais ultrapassaram 20.000. De acordo com Ye Shengji, vice-secretário geral da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, a produção total dos novos veículos de energia da China em 2013 foi de apenas 17.500.
A razão mais importante para as empresas chinesas de veículos elétricos permanecerem no mercado de consumo privado é a falta de exploração e projeto de modelos de negócios. Eles têm esperado por políticas e falta de coragem e força para assumir a liderança, a tentativa corajosa e a crença de liderar o mercado.
A Tesla está perseguindo a lula por trás da nova empresa automobilística de energia da China. Seu surgimento repentino permitiu que as principais montadoras do mundo aumentassem seus investimentos em veículos elétricos e pressionassem as novas montadoras de energia da China.
Atualmente, os novos veículos de energia da China estão seguindo a tendência de low-end para high-end, e ainda estão no nível de tecnologia e preço. A única coisa que pode competir com a Tesla é a vantagem de subsídio fornecida pelo governo. Se a nova indústria automobilística de energia também estiver cozinhando sapos cozidos no setor automotivo tradicional, a nova indústria automobilística de energia da China perderá uma rara chance de recuperar o atraso.
Levará o lobo para o quarto?
Há também muitas pessoas que se opõem a isso.
Dong Yang, vice-presidente executivo e secretário-geral da Associação Automobilística da China, deixou claro que a associação não concordou em abandonar as restrições às ações estrangeiras no campo da produção automobilística. Ele forneceu ao repórter um "Pareceres da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis sobre Discordância para Liberar a Proporção de Ações com Fundos Estrangeiros no Setor de Produção de Veículos Integrais", e disse que a Associação Automobilística da China organizou vários seminários importantes sobre essa questão. O consenso foi finalmente alcançado.
"A indústria automobilística não é uma indústria manufatureira em geral, mas uma indústria estratégica que apóia a transformação e modernização da economia nacional". Dong Yang analisou: "Se você desistir da posição dominante de desenvolvimento agora, a indústria automobilística se tornará uma fábrica de processamento de produtos estrangeiros".
Há também outros especialistas automotivos que apóiam essa afirmação. Segundo sua análise, a partir da experiência histórica, a razão pela qual alguns países latino-americanos se enquadram na "armadilha da renda média" é porque as indústrias-pilares, como os automóveis, são controladas por países estrangeiros e o desenvolvimento da indústria automobilística não pode ser usado para impulsionar a vantagem comparativa do país. Em última análise, novas vantagens competitivas são difíceis de formar.
O mercado chinês é um mercado que nenhuma empresa de classe mundial pode recusar. Em 2013, a Tesla abriu sua primeira loja de vendas diretas na China. Já vendeu mais de 200 carros sem ter anunciado o preço, o que mostra sua popularidade. Embora o Tesla ainda seja um item de luxo, seu custo diminuirá gradualmente à medida que a tecnologia avança e a escala de produção se expande.
Como uma importante indústria emergente, os novos veículos de energia estão em processo de padronização. Não só a China, mas os países estão formulando seus próprios objetivos industriais e regulação do mercado. Para a China, o novo veículo de energia envolve uma indústria estratégica que desenvolverá a força do país no futuro. As condições de entrada são definidas para evitar que empresas estrangeiras de tecnologia avançada voltem a formar uma posição de monopólio tecnológico na China.
Quando o portão for aberto, a Tesla será incluída no escopo dos subsídios. Ainda não está claro se a nova indústria automobilística de energia da China pode suportar seu enorme impacto, se ela será autodestrutiva, e as pessoas inevitavelmente vão suar.
