Análise sobre a evolução do desenvolvimento do controle Motor eletrônico, na indústria de energia nova
Primeiro, a tendência de desenvolvimento da indústria automóvel
O motor de acionamento é normalmente equipado com um novo veículo de energia, mas o preço do motor realizado por diferentes tipos de veículos novos de energia é bastante diferente. Para o preço da unidade do motor, o modelo é calculado da seguinte forma:
Primeiro, o preço unitário do motor do carro de passageiro elétrico puro é determinado; o preço do motor é linear com a potência do motor. De um modo geral, o poder do motor de carro high-end é maior do que o carro low-end. Em 2016, a classe A0 e o carro de classe A00 representavam cerca de 63%. Contas de classe A para cerca de 36% e da classe B e classe C representam cerca de 1%. De acordo com pesquisa da indústria, o general A0 e A00 preço de assemblies (controle motor e elétrica) de acionamento elétrico é sobre 0,6 milhões, classe a é cerca de 20.000, classe B e classe C potência é relativamente maior do que a classe a (modelos 310KW de poder é sobre 210KW BYD Qin) 1,93 vezes), e o motor é ligeiramente mais barato que o preço do controle eletrônico. Nós representam 45% do preço de motor e 55% do preço de controle eletrônico. De acordo com a proporção de cada modelo e o preço unitário do motor correspondente, o preço unitário do vagão de passageiros elétrico puro em 2016 é cerca de 0,5 milhões de yuans. A determinação do preço final é afetada principalmente por dois fatores: por um lado, a alteração da estrutura do veículo, acreditamos que com a atualização do consumo do veículo, os novos veículos de energia gradualmente gradualmente a transição desde o A00 nível e o nível de A0 (Zhidou, etc.) para o nível (Roewe ERX5) e até mesmo modelos classe B (Tesla), por outro lado, damos a unidade do motor queda anual de 3% de preços;
Em segundo lugar, o preço unitário do motor do ônibus elétrico puro é determinado; de acordo com o preço unitário dos fabricantes de motor de ônibus convencional doméstico, damos 33.000 unidades por ano, durante 16 anos, e o custo da cadeia da indústria deixou cair significativamente em 17 anos. O link do motor diminuiu cerca de 15-20%, dando a 18%. O declínio, acreditamos que a redução do preço do motor basicamente ao fundo do poço e mantido um declínio anual de 2%, no período posterior;
Em terceiro lugar, o preço unitário do tipo plug-in do motor é determinado; a potência máxima da unidade de plug-in e puro motor elétrico é diferente, o preço da unidade do motor geral é muito afectado por poder, BYD Qin pura versão elétrica potência máxima 160kw, plug-in versão 100kw, Roewe puro a versão elétrica do ERX5 tem uma potência máxima de 86kw e a versão plug-in tem uma potência máxima de 56kw. Desde que o preço de motor é positivamente relacionado ao poder, levamos mais ou menos o tipo de encaixe do preço da unidade do motor motor ser 65% da eletricidade pura;
Em quarto lugar, é determinado o preço da unidade do motor especiais; o poder do novo motor energia específica é geralmente menor do que o carro de passageiro, principalmente porque os veículos especiais em grande escala ainda na sua maioria são movidos pelo combustível, e pura-elétrico veículos especiais são principalmente veículos de logística de médio porte. a redução de custo em 17 anos de 15.000/conjunto, diminuiu cerca de 12%, e a estabilidade se estabilizou na queda anual de 2%.
De acordo com nossas estimativas, o espaço de mercado para novos motores orientado a energia em 2017 é aproximadamente 5,85 bilhões, aproximadamente 14,4 bilhões em 2020, e a taxa de crescimento composto anual médio da indústria em 2017-2020 é de 35,0%.
