Análise da Estrutura e Estrutura de Custos de Diversos Tipos de Sistemas de Veículos com Baterias Elétricas na Nova Indústria Automobilística de Energia da China em 2017
O veículo elétrico puro consiste principalmente no sistema de potência, no sistema do motor de acionamento, no controlador do veículo e no sistema auxiliar. O carro do motor de combustão interna é composto principalmente pelo motor, o chassi, o corpo e o equipamento elétrico. O motor converte a energia térmica gerada pela combustão do combustível em energia mecânica e, em seguida, transmite a energia para as rodas motrizes através do mecanismo de transmissão no chassi para dirigir o veículo. Em comparação com os veículos de motor de combustão interna, os veículos elétricos puros eliminaram o motor e o mecanismo de transmissão no chassi mudou. Dependendo do método de condução, alguns componentes foram simplificados ou omitidos, e o sistema de fornecimento de energia e o sistema do motor de acionamento foram adicionados. Os veículos elétricos puros típicos consistem em sistemas de fornecimento de energia, sistemas de motor de acionamento, controladores de veículos e sistemas auxiliares. A bateria de energia gera energia elétrica, e o controlador do motor aciona o motor para gerar energia, e então a energia é transmitida para a roda motriz através do mecanismo de redução de velocidade para acionar o veículo elétrico.
Os veículos híbridos plug-in combinam um motor e um motor, incluindo série, paralelo e híbrido. No veulo eltrico hrido em sie, a energia eltrica gerada pelo gerador e a produo de energia eltrica pela bateria de alimentao s produzidas no motor motriz para conduzir o veulo, e o accionamento eltrico o ico modo de conduo. O sistema híbrido paralelo usa dois sistemas de acionamento independentes, o motor e o motor de acionamento, para acionar as rodas. O motor e o motor acionam as rodas através do acoplador de força e do mecanismo de redução de velocidade, e o motor pode ser acionado separadamente, o motor é acionado separadamente ou o motor e o motor são misturados e acionados em três modos de trabalho. O sistema de acionamento híbrido é uma combinação de série e paralelo. A potência do motor é parcialmente transmitida para o eixo motor através do sistema de transmissão mecânica, e a outra parte aciona o gerador para gerar eletricidade.
Os novos veículos de energia "precisam de uma bateria completa para as baterias". O maior custo dos veículos de energia nova está nos "três grandes" sistemas de baterias, motores e controles eletrônicos, e o custo das baterias de energia é a principal prioridade. Do ponto de vista da estrutura de custos dos novos veículos de energia, os sistemas de energia respondem por cerca de 50% do total, dos quais as baterias representam 38%, e o controle eletrônico e os motores respondem por cerca de 12%. No geral, o custo dos veículos de energia nova é atualmente cerca do dobro do dos veículos movidos a combustível convencional.
