Quando o motor está funcionando, a temperatura é um dos principais fatores que afetam a vida útil do enrolamento.

Quando o motor está funcionando, a temperatura é um dos principais fatores que afetam a vida útil do enrolamento.

Aumento de temperatura

O aumento de temperatura é a diferença de temperatura entre o motor e o ambiente, que é causada pelo calor gerado pelo motor. O núcleo do motor em funcionamento está no campo magnético alternado, o que causará perda de ferro. Quando o enrolamento é energizado, ocorrerá perda de cobre e outras perdas parasitas ocorrerão. Isso aumentará a temperatura do motor. Por outro lado, o motor dissipará o calor Quando o calor e o calor são iguais, o estado de equilíbrio é atingido e a temperatura não sobe e estabiliza em um nível. Quando o calor é aumentado ou a dissipação de calor é reduzida, a balança é quebrada, a temperatura continua aumentando e a diferença de temperatura é aumentada para aumentar a dissipação de calor e alcançar um novo equilíbrio em outra temperatura mais alta. No entanto, a diferença de temperatura neste momento, ou seja, o aumento da temperatura aumentou mais do que antes, de modo que a elevação da temperatura é um indicador importante no projeto e operação do motor, o que indica o grau de geração de calor do motor. Durante a operação, se o aumento de temperatura do motor aumentar repentinamente, isso indica que o motor está com defeito ou que o duto de ar está bloqueado ou a carga está muito pesada.

Relação entre elevação de temperatura e temperatura

Para um motor em operação normal, o aumento da temperatura sob carga teórica deve ser independente da temperatura ambiente, mas na verdade é afetado por fatores como a temperatura ambiente.

(1) Quando a temperatura cai, o aumento de temperatura do motor normal diminui ligeiramente. Isso ocorre porque a resistência do enrolamento R é reduzida e a perda de cobre é reduzida. Para cada queda de 1 ° C na temperatura, R é reduzido em cerca de 0,4%.

(2) Para motores de auto-resfriamento, a elevação da temperatura é aumentada de 1,5 a 3 ° C para cada aumento de 10 ° C na temperatura ambiente. Isso ocorre porque a perda de cobre do enrolamento aumenta à medida que a temperatura aumenta. Portanto, mudanças de temperatura têm um impacto maior em motores grandes e motores fechados.

(3) A umidade do ar é 10% maior. Devido à melhoria da condução de calor, o aumento de temperatura pode ser reduzido em 0,07 ~ 0,38 ° C, com uma média de 0,19 ° C.

(4) A altitude é de 1000m e 100m por litro, o aumento da temperatura aumenta em 1% do limite de aumento de temperatura.

Temperatura operacional extrema e temperatura operacional máxima permitida

De um modo geral, a temperatura operacional máxima da Classe A é de 105 ° C, e a temperatura operacional máxima permitida da Classe A é de 90 ° C. Então, qual é a diferença entre a temperatura de operação extrema e a temperatura operacional máxima permitida? De fato, isso está relacionado ao método de medição. Diferentes métodos de medição refletem valores diferentes e possuem significados diferentes.

(1) método do termômetro

Os resultados da medição refletem a temperatura da superfície local do isolamento do enrolamento. Este número é, em média, cerca de 15 ° C inferior à temperatura máxima real do isolamento do enrolamento, o "ponto mais quente". Este método é o mais simples e mais usado em motores médios e pequenos.

(2) método de resistência elétrica

Os resultados da medição refletem a média da temperatura do cobre de todo o enrolamento. Este número é reduzido de 5 a 15 ° C, dependendo da temperatura máxima real. O método mede o estado frio e a resistência térmica do condutor e calcula a elevação média da temperatura de acordo com a fórmula relevante.

(3) termômetro embutido

Os termômetros ou termopares de resistência de cobre ou platina são incorporados nos enrolamentos, núcleos ou outros componentes que exigem as mais altas expectativas de temperatura. Os resultados da medição refletem a temperatura na qual o elemento de medição de temperatura entra em contato. Grandes motores geralmente usam esse método para monitorar a temperatura de operação do motor.

A temperatura medida por vários métodos de medição tem uma certa diferença em relação à temperatura máxima real. Portanto, é necessário subtrair a diferença da "temperatura limite de operação" do material isolante para ser a "temperatura operacional mais alta permitida".