Tipos de motores DC escovados
Os motores DC escovados atuais para veículos elétricos são divididos em motores excitados em série e motores excitados separadamente
Esses dois tipos de motores têm a mesma forma e materiais e processos internos diferentes. Como distinguir entre motores excitados em série e motores excitados separadamente?
Mostrarei uma maneira de distinguir o tipo de motor observando os terminais.
Motor em série: Os quatro terminais são A1, A2, D1, D2, e o diâmetro dos quatro fios de conexão do motor é o mesmo, que é um motor em série.
Um motor cujos enrolamentos de excitação e armadura estão conectados em série com a fonte de alimentação CC é chamado de motor CC série.
Motor excitado separadamente: Os quatro terminais são A1, A2, F1 e F2 e podem ser distinguidos das linhas de conexão do motor. A1 e A2 são fios grossos e F1 e F2 são fios finos. Este é o motor excitado separadamente.
A bobina de excitação e o enrolamento da armadura são motores DC com fonte de alimentação separada, chamados motores DC excitados separadamente.
Como julgar se o motor é bom ou ruim?
Olhe para a superfície do motor
1. Observe cuidadosamente se a superfície do motor está limpa, se há poluição por óleo, vestígios de entrada de água, poluição por água ou óleo, o que fará com que o motor entre em curto-circuito e queime o motor.
2. Se houver um curto-circuito ou circuito aberto do fio e terminal de conexão do motor, se o fio de conexão estiver conectado ao motor aquecerá e a corrente aumentará e queimará o motor.
3. Abra a tampa da escova de carvão do motor para ver o estado de desgaste da escova de carvão e a elasticidade e suavidade da mola de compressão. Se as quatro escovas de carvão têm o mesmo comprimento.
O grau de desgaste do comutador, se há sulcos, queimaduras pretas ou tumores de cobre, o comutador normal é liso e brilhante.
As bobinas do estator e do rotor do motor queimados são pretas, e há um fenômeno de queima e queima de tinta isolante. As boas bobinas do estator e rotor do motor são amarelas e a superfície é limpa e brilhante.
Existe um cheiro de queimado
A premissa da queima do motor é que o curto-circuito é causado pelo calor gerado pelo aumento da corrente. O motor após alta temperatura terá um forte cheiro de tinta isolante queimada, o que é muito desagradável.
O cheiro pungente de um motor levemente queimado será menor, e um motor severamente queimado terá um cheiro desagradável de queimado a poucos metros de distância.
O cheiro de queimado desta tinta isolante é suficiente para julgar se o motor está queimado.
Energize diretamente para testar a qualidade do motor
O veículo elétrico não pode ser usado. Se a razão não puder ser encontrada, o método de eliminação pode ser usado para testar diretamente a qualidade do motor.
1. Curto-circuite os terminais A2 e D2 do motor de excitação em série, encontre uma bateria de 12v, A1 é conectado ao eletrodo positivo da bateria e D1 é conectado ao eletrodo negativo da bateria.
2. A excitação do estator e os enrolamentos do rotor do motor excitado separadamente são alimentados separadamente, então duas baterias de 12v são usadas, uma das quais é conectada a F1 com seu pólo positivo e F2 com seu pólo negativo, e a outra com A1 com seu pólo positivo pólo e A2 com seu pólo negativo. O motor funciona normalmente. Aumente para indicar que o motor está normal, caso contrário o motor está danificado (os pólos positivos das duas baterias devem ser ligados aos motores A1 e F1 ao mesmo tempo durante o teste).
Multímetro para medir falha do motor
Remova o fio do motor, use um multímetro para medir se o motor está em curto-circuito ou em circuito aberto e ajuste o multímetro para a engrenagem da campainha.
É bom medir a condução entre D1 e D2. Se eles não estiverem conectados, o circuito está quebrado e o motor está quebrado.
Antes de medir A1 e A2, você pode abrir a tampa da escova de carvão para uma inspeção visual para ver se a escova de carvão e a fiação estão completas e depois medir. Verifique a causa da desconexão.
Meça separadamente se há continuidade entre os 4 terminais e a carcaça do motor e se o rotor e o estator estão conectados. Se não houver continuidade, é normal, e se estiver conectado, o motor em curto-circuito está com defeito.
Motores excitados separadamente são medidos da mesma forma que motores excitados em série. F1 está conectado a F2, A1 está conectado a A2 e os quatro terminais não estão conectados à carcaça do motor.
Por que os motores CC falham?
O motor não é danificado pelo uso, mas sim pelo uso cego e descuidado. Esta frase não é alarmista. Assim como as pessoas, muito poucas pessoas realmente morrem de vida, e a maioria delas morre de doença.
A vida útil de um motor CC normal de veículo elétrico é de 10 anos, ou 150,000 quilômetros, e muito poucos deles realmente atingem a vida útil.
Geralmente, existem várias razões para a falha do motor:
1. Condução sem energia
Os veículos elétricos conduzem lentamente ou sobem ladeiras em caso de perda de energia, resultando em sobrecorrente e alta temperatura do motor, que pode queimar o motor de uma só vez.
O método de uso correto deve ser cobrado a tempo. Se a capacidade da bateria estiver seriamente atenuada, a bateria deve ser substituída.
Alguns controladores de motor não possuem uma função de proteção de tensão mínima e funcionar sem energia pode danificar tanto o motor quanto a bateria.
Alguns controladores não possuem proteção de controle de temperatura e o motor não pode ser desacelerado ou desligado para proteger o motor quando o motor estiver em alta temperatura.
2. Sobrecarga de condução
Dirigir em alta velocidade sobrecarregado, subir declives íngremes sobrecarregado e subir desesperadamente em uma vala podem queimar o motor ou o controlador. Mesmo que não esteja danificado no momento, deixará cicatrizes permanentes e perigos ocultos.
Sugestão: Reduza a velocidade do veículo adequadamente quando estiver cheio de pessoas. No caso de uma armadilha de carro, não suba com força, pois o motor é difícil de liberar devido à corrente excessiva, que formará calor semelhante à soldagem, que queimará o motor ou o controlador.
3, vadeando dirigindo
Deixe-me dizer uma verdade, não há aparelho elétrico no mundo que não tenha medo de água, e a vida útil de uma bomba submersível é de apenas dois ou três anos, sem contar o motor elétrico usado em terra.
Lembre-se: muitas vezes entrando na água, a água entrará no motor mais cedo ou mais tarde, e o motor não será danificado quando entrar na água. Ele ainda precisa de um processo, que pode ser de 1 mês ou 1 ano ou 2 anos.
Dirigir na água causará um curto-circuito no estator e no rotor, e as escovas de carvão grudarão no comutador, o que também pode queimar imediatamente o motor.
A composição da água é de muitos metais, sais, ácidos, etc. Mesmo que a água flua depois de entrar na água, ela corroerá o núcleo de ferro e produzirá ferrugem e corroerá o rolamento, fazendo com que o rolamento aqueça, seque e enferruje , danificar o rolamento e impurezas como ferrugem causarão o motor. Curto-circuito, geração de calor, alta temperatura, aumento da corrente e até mesmo queimar o controlador, o motor terá vida curta ao longo do tempo.
O método de uso correto é dirigir menos em dias de chuva e evitar andar a pé. Se ocorrer um deslocamento inevitável, seque a água dentro do motor antes de usar.
4. É proibido deslizar ou arrastar o motor DC:
Quando um veículo equipado com um motor CC não trafegar, lembre-se de não conduzi-lo, pois a excitação do estator do motor e o enrolamento do rotor gerarão corrente (como um gerador) quando o motor estiver em marcha lenta, e a corrente gerada durante o reboque queimará o motor bobina.
Sugestão: rebocar mas não a 20 km/h e ligar a chave do carro. A melhor maneira é encontrar um veículo de resgate para carregá-lo e levá-lo embora.
5. Falta de manutenção
Os carros de alguns usuários são como carros alugados. Eles só sabem dirigir, mas não sabem como mantê-los. Se dirigirem, ficarão confusos.
O método de uso correto é: manutenção uma vez a cada 5.000 quilômetros, verificar se o fio de ligação do motor e o terminal estão conectados, soltos ou aterrados.
Limpe o pó e as escovas de carvão dentro do motor. O atrito no motor gerará eletricidade estática ou causará curto-circuito no rotor e no estator.
Verifique o grau de desgaste das escovas de carvão, se os comprimentos e ângulos de desgaste das quatro escovas de carvão são os mesmos e se a elasticidade do anel de retenção é normal. Se houver alguma anormalidade, substitua-o a tempo.
Se a cabeça de cobre do comutador está limpa e brilhante, se estiver queimada ou vala, você pode usar gaze para esfregá-la para iluminá-la ou transformá-la em um torno para prolongar a vida útil do motor.
Falhas comuns de motores DC
Um, alta temperatura
A alta temperatura do motor é um presságio de que o motor terá um problema. Após a ocorrência da alta temperatura, o veículo elétrico começa a consumir energia rapidamente e não consegue subir a ladeira em baixa velocidade, o que diminui significativamente a autonomia de cruzeiro. A razão é que a bobina de excitação do motor está em curto-circuito e o estator e a carcaça estão em curto-circuito.
Após o diagnóstico, pode ser resolvido por manutenção.
Baixa tensão da bateria ou funcionamento sem eletricidade causará alta temperatura do motor. Por favor, verifique a voltagem e a energia da bateria. Substitua a bateria o mais rápido possível.
Acionamento por sobrecarga também causará alta temperatura do motor, tome cuidado para não sobrecarregar.
2. Escovas de carvão muitas vezes ruins, causadas por maus hábitos de condução:
1, vadeando dirigindo
A água que entra no motor durante a condução a vau é condutora, o que causará um curto-circuito multipolar entre a escova de carvão e o comutador.
2. Partida rápida e frenagem repentina
3. O fenômeno de aceleração excessiva é que a corrente aumenta repentinamente, e é difícil conduzir e liberar completamente a escova de carvão e o comutador por um tempo, resultando em danos à superfície de contato da escova de carvão e do comutador e encurtando o vida útil da escova de carvão.
