3. depois que começa o carro frio, ele deve ser em marcha lenta por 1-2 minutos. Não bata o acelerador para fazer o motor funcionar em alta velocidade.
Se o pedal do acelerador for pressionado depois de começar, a velocidade do eixo de turbina subirá rapidamente (até 70.000-100.000 rpm), pressão do óleo não subirá mais rápido que a velocidade e lubrificação entre o eixo da turbina e o mancal flutuante não pode ser rapidamente formada. A película de óleo causará desgaste prematuro devido ao atrito seco devido à falta de óleo. A este respeito, uma atenção especial para o início do carro de manhã (especialmente no inverno).
4, não pode inativo por um longo tempo (não mais de 10 minutos).
A dissipação de calor e a lubrificação do compressor depende principalmente do fluxo do óleo. A longo prazo operação ociosa, pressão de óleo baixa, fluxo lento, pode causar a dissipação de calor pobre do compressor, resultando em desgaste prematuro do eixo da turbina e flutuante rolamentos devido a sobreaquecimento.
5. não desligue o fogo imediatamente após um longo tempo dirigindo em alta velocidade.
Depois de uma grande carga ou operação de alta velocidade de um veículo turbo, não desligue imediatamente a chama. Deixe o motor continuar a ocioso durante um minuto. Depois que a velocidade da turbina e a temperatura são abaixadas, desliga o motor para evitar a perda de calor súbito. O gel de óleo se deteriora, causando danos para o turbocompressor.
Algumas pessoas dizem que o atual motor de turbina tem um sistema de refrigeração de intervalo de tempo que pode ser desligado imediatamente, e o sistema de arrefecimento de retardo possa continuar a fornecer para a turbina de refrigeração. No entanto, Lao Hou acredita que a intensidade de resfriamento deste sistema é muito menos poderosa do que o sistema de arrefecimento do motor. A fim de melhor proteger o motor, é melhor deixar o motor inativo por um tempo, esperar que a temperatura da turbina soltar e em seguida, desligue a chama.
