O redutor de guinada geralmente é um redutor planetário vertical, e a engrenagem do pinhão na extremidade engrena com a engrenagem de anel grande da guinada e é acionada por um motor para realizar o movimento de guinada ou desenrolamento. O freio de guinada requer uma fonte hidráulica e uma unidade de controle. No estado de frenagem, a pressão do óleo de trabalho é alta para fazer a nacela fixa. Quando a guinada está contra o vento, o freio é mudado do estado de frenagem para o estado de amortecimento com uma contrapressão de 20-30 bar, então o movimento é estável. Quando o cabo é desembrulhado sob as condições climáticas especificadas, o freio é alterado para o estado de liberação e a cabine é invertida e destorcida.
O sistema de guinada do rolamento tem as vantagens de estrutura simples, vento confiável e sem deslizamento, e é de fácil manutenção; o torque de atrito não é grande quando a guinada está contra o vento e o vento é estável. A desvantagem é que o custo é maior.
Este tipo de sistema de guinada, por vezes, tem vazamento de óleo de vedação e ruído: quando o material de atrito é distribuído de forma desigual, o material do par de atrito não corresponde, ele irá causar vibração ao trabalhar, resultando em ruído; o yaw múltiplo faz com que a superfície de fricção use localmente ou a pinça de freio A instalação não é paralela, resultando em maior atrito local e ruído. O anel de vedação está sujeito ao envelhecimento térmico, que por sua vez afeta a vida útil do anel de vedação. Quando a vedação do freio estiver quebrada, ocorrerá vazamento de óleo, afetando a força de frenagem do guincho e a superfície de atrito será manchada com óleo. Após a rotação de guinada, a superfície da placa de atrito forma uma camada de esmalte, resultando em atrito. O coeficiente diminui e o efeito de frenagem se deteriora. Os problemas acima podem ser completamente resolvidos selecionando freios de alta qualidade e cuidadosamente fabricando e instalando os componentes do sistema de guinada. Atualmente, a maioria dos freios de guinada instalados nas turbinas eólicas da China são importados do exterior, e os freios hidráulicos produzidos internamente são cerca de 20% ou menos, produzidos principalmente pela Jiaozuo Russel Disc Brake Co., Ltd., que possui mais de dez conexões. com o mercado de energia eólica. Ao longo dos anos, a produção em grande escala foi formada. Após quase dez anos de testes de mercado, os produtos podem atender aos requisitos de uso e substituir importações.
É muito comum que os modernos sistemas de guincho de turbinas eólicas utilizem guinchos de rolamento fixos com rolamentos. Por exemplo, o MD77-1.5MW do REpower externo, REpower5M-5MW; N60-1300kW da Nordex; GE's GE-1.5s-1.5MW, GEWindenergy3.6MW; Dewind D6-1MW, D8-2MW. Turbinas eólicas domésticas
1.5MW, 2MW e 3MW (mais de 20 foram transferidos), Huachuang 1.5MW, Dongqi 1.5MW e 3MW, Huarui 3MW estão todos usando tal sistema de guinada.
Em relação ao problema de energia da unidade de guinada. Durante a operação da turbina eólica, quando o vento é ajustado, a potência do comando de guinada deve superar a resistência à guinada M. Os seguintes aspectos devem ser considerados ao calcular o torque de resistência à guinada:
M = Mf + Mw + Mp + Mz + Mtv
Onde: Mf - o torque de resistência ao atrito do rolamento giratório; Mw - o torque de resistência do vento causado pela pressão do vento atuando na roda e na nacela; Mp - resistência à inércia causada pelo momento de inércia na unidade quando a guinada é iniciada Momento; Mz - torque de amortecimento causado pelo mecanismo de amortecimento; Mtv - o torque de resistência de guinada causado pelo componente de torque gerado pela inclinação do eixo principal da turbina eólica.
Por exemplo, uma guinada de rolamento fixo de 1,5MW, a soma de Mf e Mz é 40% -50% do valor M. Se o rolamento deslizante amortecedor for usado, Mf diminuirá e Mz aumentará, eventualmente, guinada O impacto de energia da unidade de acionamento não é grande.
Perguntas sobre o sistema hidráulico. Na guinada fixa, o freio de guinada e o freio de eixo de alta velocidade formam um sistema hidráulico (estação hidráulica). Mesmo com guinada amortecida, um freio de eixo de alta velocidade requer um sistema hidráulico (estação hidráulica).
tendência de desenvolvimento
No presente e no futuro, o yaw fixo ainda é o mainstream. A maioria dos modelos desenvolvidos independentemente na China são fixos, especialmente para grandes unidades de 3MW e acima, que são fixas.
