A aplicação da lei de Newton da dissipação de calor no cálculo do aumento da temperatura do motor
O aumento de temperatura é um índice importante e importante de desempenho do motor. No projeto real e no processo de cálculo, o desvio entre o valor do projeto e o valor do teste geralmente ocorre. Existem basicamente duas razões para a análise. Um é o desvio do processo de fabricação do design. Outra razão para a diferença entre dados reais e dados teóricos é a irracionalidade do processo de cálculo do projeto. Xiaobian apresenta hoje a aplicação da lei de Newton de dissipação de calor e coeficiente de dissipação de calor no processo de cálculo do aumento da temperatura do motor.
Lei de Newton de dissipação de calor e coeficiente de dissipação de calor
No entanto, existem muitos fatores que determinam a capacidade da superfície de dissipar o calor, e é muito complicado determinar o coeficiente de dissipação de calor α com muita precisão. Em geral, o valor alfa só pode ser determinado experimentalmente, e o valor alfa resultante só pode ser usado para condições iguais ou semelhantes, caso contrário, a confiabilidade ou a precisão do resultado do cálculo será bastante reduzida.
O princípio do valor do coeficiente de correlação sob diferentes características
O coeficiente de dissipação de calor da superfície quente no ar calmo está relacionado com as características da superfície: a superfície do ferro-gusa ou aço revestido com massa e laca (como a base do motor e o casquilho) α0 é 14,2; o ferro-gusa sem o putty mas o filme pintado Ou a superfície do aço, α0 é 16,7; a superfície do cobre revestido com mate ou verniz, α0 é 13,3.
Se a velocidade v é expressa em metros por segundo, quando o motor gira, k0 = 0.1 na superfície externa do rotor e k0 = 0.05 a 0.07 no final do enrolamento do estator do motor. O coeficiente k pode ser selecionado de acordo com as seguintes regras:
A superfície soprada mais perfeita, k = 1.3;
A superfície do final da armadura, k = 1,0;
O comprimento efetivo da armadura tem uma superfície, k = 0,8;
Superfície da bobina de excitação, k = 0,8;
Superfície do comutador, k = 0,6;
A superfície externa da base (motor de tração), k = 0,5.
Na vida real, muitos fabricantes de motores usam o programa de cálculo de motores prontos, mas a conotação do grau em si não é muito clara. A participação sugere que é necessário analisar o grau de perfeição e razoabilidade do programa através dos meios necessários. Sem conhecimento profissional suficiente, o problema não está bem resolvido. Da mesma forma, para o grau de design, o programa deve ser aperfeiçoado através de derivação teórica e verificação realista.
