Estrutura e princípio do freio magnético permanente
2.1 Estrutura do freio de ímã permanente
Sua estrutura é mostrada na figura a seguir; é composto principalmente de duas partes do estator e do rotor. O estator é composto principalmente de um suporte de assento do estator, um imã permanente, um esqueleto, um fio esmaltado, uma cola para epóxi e uma superfície funcional de fricção. O rotor é composto principalmente de um material de fricção, como uma bucha de alumínio e uma armadura.
2.2 Princípio de funcionamento do freio magnético permanente
O rotor do freio magnético permanente é montado no eixo do servo motor através da bucha do rotor; a armadura é colocada na placa de alumínio do rotor; a armadura e a placa de alumínio são montadas por rebites e similares, e uma mola é colocada entre elas. (A mola será apenas esticada axialmente e não girará, como mostrado abaixo.) O suporte do estator foi projetado com um ímã permanente de terras raras resistente a altas temperaturas, um esqueleto isolante e um fio de cobre enrolado ao redor do esqueleto.
Depois que o fio esmaltado do estator é conectado à corrente contínua, o campo magnético formado pelo campo magnético e o ímã permanente são opostos na polaridade, o circuito magnético se cancela, a armadura do rotor é liberada e pode ser girada livremente; quando a bobina do estator é desenergizada, somente o ímã permanente é deixado no estator para formar um único circuito magnético. Puxar a armadura do rotor e a fricção de atrito com o estator cria um torque de retenção.
2.3 Instalação do freio de ímã permanente
Devido ao forte magnetismo do estator, o ambiente de instalação deve ser alto, e as poeiras e rebarbas de metal não podem aderir à superfície de atrito. O entreferro deve ser ajustado por si e controlado dentro da faixa permitida para obter o melhor desempenho. O processo de instalação é relativamente complicado (o intervalo de ar do freio excitado pelo ar foi ajustado antes de sair da fábrica).
O formulário de instalação recomendado está integrado. Como mostrado na figura acima, o anel interno do rolamento após o rotor é a superfície de referência de montagem axial, e o anel externo do rolamento é a superfície de referência de montagem. O entreferro é controlado dentro da faixa permitida, portanto a consistência do movimento radial e axial do rolamento é necessária. A folga entre a instalação do rotor e o estator requer um calibrador para controlar o entreferro. O requisito geral de entreferro é de 0,2 mm.
2.4 Vantagens e desvantagens dos freios magnéticos permanentes.
vantagem
A. Não há deslizamento no freio de retenção estático e no estado dinâmico de frenagem de partida do freio magnético permanente;
B. Ele pode evitar completamente o fenômeno do “disco de limpeza” dos freios aplicados por mola, reduzir o ruído e o calor do motor, e pode ser aplicado a motores de alta velocidade;
C. Estrutura compacta e grande torque;
O tempo de resposta é mais rápido que o do tipo de excitação elétrica;
Desvantagem
A. Existe um pólo positivo e negativo na fonte de alimentação, e não pode ser conectado incorretamente, caso contrário o circuito magnético não funcionará normalmente;
B. O processo de instalação é mais complicado.
C. O processo de fabricação é complicado e o preço é mais caro do que o freio tipo mola.
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