Pesquisa em Controle Vetorial de Conversor de Freqüência de Propósito Geral
Embora motores DC e motores AC tenham nascido por um longo tempo, porque o sistema de controle de velocidade do motor DC formou uma teoria e estrutura relativamente completas anteriormente, ele tem características estáticas e dinâmicas relativamente boas, portanto antes dos anos 70. Todo o sistema de transmissão é principalmente com base no sistema de controle de velocidade do motor DC. No entanto, devido a razões estruturais, os motores CC apresentam muitas deficiências, como a substituição regular de escovas e comutadores, que são difíceis de manter; capacidade, tensão, corrente e velocidade são limitadas. Em contraste, os motores CA têm muitas vantagens, como baixo custo: baixa taxa de acidentes e fácil manutenção; capacidade, tensão, corrente e velocidade não são facilmente afetadas como motores CC.
No momento, o sistema de controle de velocidade AC foi transferido do uso inicial apenas para ventiladores, bombas e outros locais, para indicadores de alto desempenho e alto desempenho, de resposta rápida. Com a maturidade e melhoria da teoria de controle de velocidade do motor AC. As deficiências do desempenho de controle de velocidade do motor de CA foram superadas e agora o sistema de controle de velocidade de CA está substituindo gradualmente o sistema de controle de velocidade de CC. Nos primeiros dias, o inversor utilizava o controle de taxa de tensão constante (v / f) ou freqüência de escorregamento (SF) de acordo com o circuito equivalente do motor assíncrono, mas esses dois métodos foram construídos no modelo matemático estático do motor. Seu desempenho dinâmico não é bom. Depois de esforços incessantes. Estudiosos estrangeiros propuseram o método de controle vetorial (VectorContro1) e o controle direto de torque (DTC), aplicando-o ao real, e alcançaram efeitos de controle muito empolgantes. O primeiro desacopla o vetor espacial de corrente do estator do motor assíncrono no componente de excitação do rotor e o componente de torque com referência ao modo de controle do motor de CC. A desvantagem é que o sinal de velocidade é calculado de acordo com a transformação de coordenadas, portanto, nesta base, nenhuma velocidade é proposta. O método de controle do vetor do sensor é baseado na tensão de fase real e corrente de fase do motor assíncrono e nos parâmetros do enrolamento do rotor do estator para derivar o valor de observação da velocidade de rotação para realizar o controle vetorial da orientação do campo magnético: enquanto o último não adota o Idéia de desacoplamento, com o auxílio do vetor espacial instantâneo. Calcula a ligação de fluxo e o torque do motor e controla diretamente a ligação de torque e fluxo com base na diferença em relação ao valor dado.
